家里有电动自行车的朋友最近可能会关注一件事：你的车符合新国标吗？
从本月初开始，三项电动自行车强制性国家标准（又称新国标）公布。该标准涉及电动自行车的充电器和电池。归根结底，还是为了增强安全性。目前，我国还有不少老款和改装电动自行车不符合新国标要求。市民如何淘汰不合格的老旧车辆？
此前，商务部等五部门发布了关于电动自行车“以旧换新”的通知，各省份也发布了以旧换新的实施细则。统计显示，截至本周，已更换车辆超过50万辆。那么各地的置换工作是如何进行的，人们又是如何进行置换的呢？维护电动自行车安全底线，主管部门和新国标给消费者和生产企业带来了哪些经验和启示？
从本月起，涉及电动自行车的三项强制性国家标准将正式实施。不符合新国家标准的电动自行车一律不得生产和销售。新国标最大的变化是在防改装、防火阻燃、限速等方面提出了更高的要求。
由于我国电动自行车数量较多，如何尽快更换目前在路上行驶、停在街边的不符合新国标的电动自行车成为人们关注的焦点。上个月，商务部等五部门发出通知，要求支持和规范全国电动自行车以旧换新工作。近日，在浙江湖州，不少消费者热衷于以旧换新。
一位69岁的车主出于行车安全考虑，打算尽快换新车，而其他顾客主要是受此优惠吸引，且目前的旧车存在使用问题，所以前来将旧车换成新车。
湖州街头，不少汽车经销店都贴出了以旧换新的广告。平时依靠电动自行车上下班的戴学文，之前已经看中了一款心仪的车型，于是他决定骑上自己的旧自行车，本周来换一辆新的。
店主先是通过当地政务服务小程序为戴学文网上申请以旧换新，然后给他的旧车定价进行折旧。最后商定，四年车龄的车可以优惠500元左右。随后，两人又回到店里购买新车。
湖州消费者购买新车时，将获得“车价20%”的补贴，但最高补贴不超过500元。戴学文感兴趣的车售价2400元，他可以获得20%的置换补贴，也就是480元。此外，回收旧车还可优惠500元。最终，他只花了1400多元，就开回家了一辆原价2400元的新车。
浙江湖州市市场监督管理局产品质量安全监督管理办公室副主任唐丹：这部分补贴由财政承担。首先商家会直接从销售价格中扣除，商家进行预付款，然后等待商家将所有材料报到系统中。在此背景下，经市场监管、商务、公安部门联合审批后，财政将直接补贴商户。
在以旧换新过程中，一些消费者担心商店会提前涨价。最终，即使有补贴，折扣也不会令人满意。对此，湖州对全市400多家参与本次活动的门店做出了规定。
当地商店表示，冬季往往是电动自行车销售淡季，但得益于以旧换新措施，本月销量明显高于往年同期。根据湖州市的实施细则，此次优惠将持续到今年年底，所以来这里咨询购买的市民还是不少。
据当地市监管部门介绍，电动自行车以旧换新的目的不仅仅是促进新车销售，更重要的是尽快回收不符合新国标的报废车辆，减少隐患。风险。
也有市民对收回的旧车表达了担忧：商家会不会对旧车进行改装并转售？最终，旧车再次回到市场。与此同时，随着店前更换的二手车越来越多，处理问题也引起了人们的关注。
浙江湖州市场监督管理局产品质量安全监督管理办公室副主任 唐丹：所有二手车都直接送到回收公司报废拆解，然后开具相应的报废回收证明。只有这样，商家才能享受预支补贴。 ，确保老旧车辆不再流入市场。
每天早上八点，湖州市一家回收公司收集旧车。商务部等五部门此前曾下发通知，要求回收过程中注意储存安全，销售门店必须“一日清一次”。周二，商务部表示，全国各省份均出台了电动自行车以旧换新实施细则，全国电动自行车以旧换新数量已超过50万辆。
在实际使用中，电动自行车驾驶者总是希望速度能够比原来的极限更快，负载能够更高，自行车能够跑得更远。因此，有一些需要改变速度和更换电池的情况。一些线下店也会提供改装帮助，以便顺利卖车。这就导致很多电动自行车改装后仍是在隐患中前行，甚至出现“越限速越快”的现象。这次新国标的目的非常明确，那就是“安全”是第一位考虑的，提出从技术上增加篡改难度，降低修改风险。同时规定，不符合新规定的电动自行车不得生产、销售，也不予登记。那么，对于不符合新规的车辆如何处理，企业又如何推出符合标准的新车呢？
这是一家位于浙江省湖州市长兴县的公司，主要从事废旧铅酸电池的回收、处置和再利用。每天都有大量的废旧电池从全国各地运到这里，等待回收。
为了形象地描述这些退役电池的潜在回收价值，有人将其比作“城市矿山”。该工厂每天可处理废旧电池1000吨，年处理量可达30万吨。随着各地电动自行车以旧换新政策不断推进，一批批从废旧电动自行车上拆下来的铅酸电池等可重复使用的零部件被运到这里，等待以旧换新。
电动自行车用铅酸电池含有铅，如果不妥善回收和处理，对人体危害极大，还会对水体和土壤造成严重污染，被国家列为危险废物。
过去，回收商和垃圾收集站也是回收链的一部分，但人员分散，门槛较低。目前，商家纷纷推出“以旧换新”方案，且大多不区分品牌。只要是电动自行车，都可以去任何品牌店以旧换新。二手车需要尽快从商店送往具有回收处理资质的工厂进行专业处理。 。
在上海电动自行车销售店，旧车回收、转运、拆解、处置等信息都会上传到以旧换新实施服务平台，由专业运输公司上门收运，然后送到有资质的车辆回收处以及拆解公司进行处置。各地监管部门还将对电动自行车及配件进行抽查，防止随意拆解、销售，导致旧车、废旧电池再次流入市场。
11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制塑料件使用比例；明确控制器、电池、充电器应具有相互识别和协作功能，从技术上增加篡改难度。同时，不符合新监管标准的电动自行车不得生产、销售、注册。为保证行业平稳过渡，标准实施后，政策给予销售商一定的过渡期，以消化按照旧标准生产的合规库存车辆。
还给予制造商过渡期，以便他们可以开始设计和生产符合新标准的电池和车辆产品。这家江苏电动自行车制造商还设计了新的技术手段，在调整过程中跟踪电池。如果有人试图修改电池，车辆后台系统可以及时监控，防止非法电池修改的危险行为。
我国是电动自行车保有量最多的国家。中国自行车协会数据显示，截至2023年，我国电动自行车保有量将突破3.5亿辆，这意味着平均每4人就会拥有一辆电动自行车。在如此多的交通工具背景下，城市的非机动车道路建设和停车管理是否跟上，将直接决定行人和司机的安全和便利。那么电动车与机动车和行人的路权区别，应该由哪一方让步呢？如何安全骑行和停车？
我国千万人口城市中，电动自行车数量超过500万辆的城市有7个，广州位列其中。电动自行车在粤语中也被称为“电动鸡”，因为它小巧方便，但其出色的敏捷性不仅带来了便利，有时也会在道路上制造混乱。
广州市公安交警部门数据显示，近两年，每年查处涉及电动自行车的交通违法行为超过100万起。目前，当地开展了整顿交通秩序专项行动，加大了监管执法频次。此外，广州还计划对电动自行车实施信用管理，将交通违法行为与个人信用挂钩，提高骑行者的交通安全意识。
自三年前广州电动自行车交通政策由禁转限以来，电动自行车数量呈指数级增长。据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市注册电动自行车保有量为540万辆。 ，仍在以每天登记约4,000辆、每月登记约10万辆的速度增长。因此，治理成为摆在交警部门面前的难题。就在两个月前，广州市人大常委会投票通过了《广州市电动自行车管理条例》，其中提到了交通管理规定。目前，我市多地已试点了一些道路改造。匹配变换。
改造前，该路口存在非机动车道权不清、出入口车道不匹配、公交站区人非机动车混行等三大问题。改造后，驾驶员选道、变道延误时间减少，路口通行效率提高。比如有这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥专属非机动车道。作为较早修建的桥梁之一，建设初期并未考虑非机动车如何过桥。因此，这座桥堵车、交通事故时常发生。
通过“路权”的重新分配，电动自行车不再需要占用其他车道，甚至人行道。一些城市早期道路规划中未开辟专用非机动车道，后期建设速度难以跟上电动汽车保有量的增长速度。这也是各地停车、交通混乱现象频发的原因之一。一。现在，其他地方的相关部门也回应称，他们也会准备规划独立的非机动车道。
五年前，电动自行车还处于“野蛮生长”阶段，1999年发布的《电动自行车通用技术条件》也只有一份。作为电动自行车保有量最多的国家，中国在电动自行车保有量方面已逐渐跟上步伐。这个领域。今年以来，交管部门出台了多项政策。例如，电动自行车行业指导性文件将于5月1日起实施；电动自行车用锂离子电池强制性国家标准也将于今年11月1日起实施，甚至5年内实施。此前实施的被称为“新国标”的《电动自行车安全技术规范》也将重新开放修订。多项政策相继出台，但驾驶员的安全驾驶意识也需要提高。只有共同努力，才能促进便利和安全。
当电动自行车上路时，一方面连接着千家万户的生活需求，另一方面连接着道路安全的管理。如何主动适应电动自行车增加的现状，需要城市管理者、制造商、销售商和用户的共同努力。随着“新国标”的实施，我们希望各方承担起自己的责任。毕竟，电动自行车的安全需要每个人各司其职，尽到责任。
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