近日，日本三大车企纷纷发布财报。
丰田汽车销售收入23.28万亿日元，同比增长5.9%；营业利润2.46万亿日元，同比下降3.7%；净利润为1.9万亿日元，同比下降26.4%。
本田净销售额5.39万亿日元，营业利润2579亿日元，净利润1000亿日元，均低于市场预期。
日产净销售额2.99万亿日元，同比下降5.08%；营业利润319.1亿日元，同比下降84.67%；净亏损93.4亿日元，远低于预计收入490.7亿日元。
日本三大车企的表现并不理想。
日产汽车出现净亏损，首先倒闭。
为了迅速扭转业绩，日产紧急出手，宣布了一系列“降本增效”措施：
全球产能削减20%；
全球裁员 9,000 人；
包括首席执行官在内的高管自愿放弃每月工资的 50%。
与此同时，日产宣布将2024财年全年营业利润预期下调至1500亿日元。
这是日产汽车第二次下调年度业绩预期。今年7月，日产将营业利润从6000亿日元下调至5000亿日元。
从6000亿日元到5000亿日元，再到1500亿日元，说明日产对未来业绩极度悲观。
要扭转业绩，首先要扭转销量。
数据显示，今年4月至9月，日产汽车全球销量同比下降4%。
其中，中国市场的销量下降最快。
日产在华车企销量
2024年1月至10月，日产在华累计销量（包括乘用车和轻型商用车两大业务板块）为558,168辆，较去年同期的620,016辆下降9.98%。
刚刚过去的10月，日产在华销量为57,323辆，同比下降16.52%，达到惊人的两位数。
正确答案是，仅轩逸车型就占日产在华销量的一半。
以10月数据为例，日产汽车总销量为57,323辆，轩逸系列销量为31,942辆，占比55.7%。
2020年至2021年，中国最畅销的汽车是轩逸。
中国汽车销量冠军的变化
时至今日，轩逸的年销量依然在30万辆左右。虽然不是最畅销的车，但在燃油动力车型中却排名第一。
更神奇的是，轩逸早在2006年就进入中国市场，并热销了18年。其在中国累计销量已达500万台。
对于日产来说，轩逸在中国畅销18年是好事还是坏事？
从好的方面来说，轩逸凭借卓越的性能、舒适性和可靠性赢得了中国消费者的认可，展现了车企的长远主义和车型的生命力。
不利的一面是，日产在中国的产品布局薄弱，很容易给消费者留下缺乏创新能力的印象。
虽然日产为了满足多样化的用车需求，相继推出了超级混合动力电动轩逸、新款轩逸、轩逸经典版，组成了新轩逸家族，但它们只是旧瓶装新酒。
从产品定位来看，轩逸之所以能畅销18年，就是因为牢牢锁定了家用燃油车的用户群体。
某种程度上，轩逸依靠不断降价来锁定用户。
轩逸此前的入门价在12万元左右，现在已经降到了7万元。
这是典型的以价换量的策略。结果是销量勉强维持，利润却下降。
接下来有两个问题：
首先，我国汽车市场竞争依然激烈，价格竞争仍将持续。轩逸的价格还有进一步探底的空间吗？
二是我国新能源汽车普及率已超过50%。轩逸针对的燃油车用户市场有多大？
市场已经给出了答案。
今年1-9月，中国市场最畅销的紧凑型轿车是比亚迪新能源汽车秦PLUS。
紧凑型轿车销量排名
日产在中国的命运取决于轩逸。如果轩逸再被打下去，日产在中国就真的崩溃了。
日产也意识到了这个问题。首席执行官内田诚强调：
日产将精简业务结构，提高韧性，同时调整管理团队，以更快速、灵活地应对商业环境的变化。
具体到中国市场，日产表示，到2026财年，计划推出8款专门针对中国市场的新能源车型，其中包括5款日产品牌车型。
电动化、智能化正在猛烈逼近，但日产却进展得太慢。
日产汽车是日本车企在中国的缩影。今年上半年，丰田在华销量同比下降13.7%。今年前10个月，本田在华销量同比下降31%。
一方面，丰田坚信纯电动汽车的市场份额将达到30%，剩下的将被混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车占据。
另一方面，面对激烈的竞争，丰田不得不“跟进”地投入电动汽车的研发和生产。
日本车企犹豫不决，已经让自己陷入了“温水煮青蛙”的困境：
日产目前只有一款纯电动车型ARIYA在售，今年上半年累计销量不足1700辆。
本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂于10月刚刚正式投产。
丰田和铃木联手
丰田的电动汽车产业链缺乏。前段时间刚刚与铃木汽车达成合作，让铃木在印度的子公司为其生产纯电动SUV。
一步慢，步步慢，留给日本车企的时间不多了。
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