1983 年 3 月的一天，苹果联合创始人史蒂夫·乔布斯 (Steve Jobs) 与公司创意总监詹姆斯·费里斯 (James Ferris) 发生了争执。
詹姆斯·费里斯 (James Ferris) 认为，公司应该设计出像大众甲壳虫 (Volkswagen Beetle) 一样永恒的麦金塔电脑。 “不不，它应该看起来性感又有吸引力，就像法拉利一样。”这个想法没有得到乔布斯的认可。他反驳道：“它应该更像保时捷！”
钟情于保时捷的乔布斯当时不会想到，三十年后，苹果会启动一个秘密造车项目，然后在探索了十年后又放弃了。一家与苹果竞争的中国手机制造商推出了一款看起来像保时捷的汽车。
小米SU7是今年国内最受关注的机型之一。去年年底首次亮相时，因其前脸、车身和尾部设计与保时捷Taycan类似，被外界戏称为“保时捷Mi”。
不过，这并没有影响小米的市场表现。在4月份举行的小米集团14周年活动上，雷军表示“小米SU7比想象中成功了3到5倍”。几天后，他在微博上表示，“订单确实远远超出了我们最乐观的预期”。
在汽车行业，悼念活动并不罕见。八年前，众泰推出了众泰SR9，被业界调侃为“博泰”，一度迎来了它的高光时刻。丰田、大众等全球领先汽车公司也有模仿经典车型的历史。
被致敬是保时捷的宿命
2008年8月，汽车设计师弗兰茨·冯·霍尔茨豪森离开了工作了8年的大众汽车，加入了一家刚刚成立5年、财务状况堪忧的汽车公司。
在他眼里，这家公司没有历史包袱，只有用产品改变世界的愿景。 “谁不想加入呢？”
对于霍尔茨豪森设计的车型，该公司首席执行官希望借鉴保时捷和阿斯顿·马丁的经验。此后很长一段时间，他几乎每天都会见公司的CEO。
四年后，Holzhausen 为公司设计的第一款车型 Model S 正式推出。这款车在硅谷极客中获得了青睐，也让硅谷以外的人对特斯拉CEO马斯克刮目相看。
在设计Model S的过程中，霍尔茨豪森显然没有忘记马斯克的指示。
在Model S的前脸和车身线条上，不难发现借鉴保时捷的痕迹。腾讯前副总裁吴军在《浪潮之巅》一书中直言，Model S与保时捷Panamera非常相似。
Model S 推出四年后，另一款新车将保时捷的致敬提升到了一个新的高度。
2016年11月，众泰SR9上市。前部轮廓和侧面形状类似于保时捷Macan。该车预售开始后5天内就收到了超过2万份订单。此外，在众泰SR7、众泰Z700、众泰T600等车型上也能看到模仿奥迪的痕迹。
SU7自上市以来也表现出色。 9月1日，小米汽车官方公众号表示，SU7 8月交付量再次突破1万辆，11月预计交付10万辆。如果这一目标实现，小米将成为最快实现年交付10万辆以上的新车厂商。
向奢侈品牌学习是汽车行业的常态。除了保时捷之外，法拉利、阿斯顿·马丁和宾利也是很多车企参考的对象。
保时捷到底有何神奇之处？
如果一个汽车品牌成功跨过豪华门槛，就意味着它可以赚取超额利润。法拉利和阿斯顿·马丁的毛利率常年保持在35%以上，保时捷的毛利率也保持在25%以上。相比之下，特斯拉2023年的毛利率将为18.2%。
对于消费者来说，保时捷有着致命的吸引力。这种吸引力甚至超越了控制、动力、材料等产品能力的范围。
在博士生 Venesty Martin 所著的《我是妈妈，我需要一个 Birkin》一书中。在耶鲁大学人类学中，保时捷被用来指代更好的选择。 “这就像给一个女人两把钥匙，让她从中选择。一把是大众钥匙，一把是保时捷钥匙。最后，她选择了大众。我认为这种情况不会发生。”
村上春树在《跳舞吧！》舞蹈！舞蹈！ ”书中写道：“人们崇拜资本的活力，崇拜它的神话色彩，崇拜东京的地价，崇拜保时捷闪亮的标志。除此之外，这个世界上就没有神话了。”
持续近百年的追求
汽车的外观设计不仅关系到视觉效果，还影响到很多部件的布局。这意味着汽车设计的每个方面都与汽车的成本密切相关。
对于后来者来说，与其花费时间和金钱进行研发和试错，不如直接向经典模型学习，这样不仅可以简化工程设计和性能验证工作，还可以避免自行设计可能产生的风险。设计。
1927年，通用汽车成立了“艺术与色彩部”，这被视为真正意义上的汽车造型设计的诞生。汽车致敬的历史可以追溯到20世纪30年代。
1934年5月，费迪南德在与一位热爱汽车但不会开车的奥地利老乡几个小时的交流后，就“人民汽车”的概念达成了一致：在性能和配置上，时速必须达到至少60英里每小时。 ，油耗为每加仑 40 英里，有四个座位。同时，价格不能太高，应该是普通家庭能够承受的。
下个月，费迪南德收到了德国政府的一份合同，委托他设计和制造三辆“人民汽车”的原型车。
这是一份无法拒绝的合同，因为这位奥地利老乡的名字叫阿道夫·希特勒。
收到合同两年后，费迪南德完成了任务。 “人民汽车”的第一款量产版在柏林车展上推出，二战后被命名为甲壳虫。生产这款车的制造商叫做大众汽车。
但麻烦也随之而来。捷克斯洛伐克一家名为Tatara的汽车公司认为，保时捷的原型车抄袭了其V570车型的发动机风冷设计，并计划对其提起诉讼。
希特勒帮助费迪南德“解决”了这个麻烦：1939年3月，德国全面吞并捷克斯洛伐克，并关闭了塔塔拉工厂。
丰田的起步也离不开模仿。
1933年，丰木汽车公司创始人丰木喜一郎在其父亲丰木佐吉的公司“丰木自动织布机制造所”设立了汽车部门。
第二年，丰臣喜一郎购买了一辆克莱斯勒Airflow，并在仓库中进行了拆解和复制。两年后，配备仿制发动机和克莱斯勒流线型设计的丰田 AA 轿车推出。这是丰田的第一辆汽车。
二战后，丰田继续奉行“利用主义”，以求尽快走出战争的阴影。
20世纪50年代，丰田相继推出丰田皇冠和丰田婴儿。汽车历史学家乔纳森·曼特尔（Jonathan Mantell）将这两款车型描述为“将最糟糕的西方造型塞进日本政府允许的尺寸中的令人困惑的混合物”。
日本著名设计师内田茂在其《日本设计六十年》一书中直言，自明治时期以来，日本近代工业的发展主要是通过引进欧美技术和设计来实现的。 “应用海外设计，往好了说是应用，往坏了说是抄袭。可以说，日本的现代化就是建立在这个基础上的。”
在美国，福特2015年推出的蒙迪欧，因其前脸轮廓与阿斯顿·马丁相撞，被嘲笑为“小马丁”、“马丁锋线”。
同年，林肯大陆概念概念车拥有与宾利飞驰相似的侧窗形状和窗边镀铬饰条。宾利设计师直接问对方：“你要我们给你产品模具吗？”
设计创新可以规划吗？
过往的贡品在漫长的时间进程中有着不同的结局。
“博西塔”上市当年，众泰销量峰值达到33.31万辆，位居自主品牌第九位。但美好的时光并没有持续多久。三年后，车企由盈转亏，随后因产品能力不足、缺钱而逐渐下台。
丰田和大众已成长为行业巨头。到2023年，丰田和大众汽车销量将分别超过800万辆，成为全球最大的两家汽车公司。
除了向别人学习之外，大众和丰田在开发过程中也尝试了很多创新的举动。
1974年，大众汽车推出了第一代高尔夫。该车型采用的横置发动机和前轮驱动技术早已成熟，但外观设计一改之前甲壳虫式的圆润线条，采用了“折纸设计”的概念，看起来像一个方形的盒子。这辆车的倾斜引擎盖和大后窗给驾驶员带来了更好的视野。同时，“两厢车”的概念也首次被高尔夫引入汽车设计领域。
外观让消费者耳目一新的高尔夫成功拉动了德国国内市场的需求，帮助大众走出了石油危机导致的海外需求萎缩的阴云。自 1974 年推出以来，大众高尔夫已售出超过 3500 万辆。
汽车设计的创新是来自于设计师的灵感闪现，还是可以按照商业化的要求来规划？
1932年，一位名叫伯纳德·伦敦的美国房地产经纪人出版了一本名为《通过计划废奴结束大萧条》的书。书中建议对日常用品设定使用寿命，过期后进行回收，以促进消费和就业，从而刺激经济。
美国政府并没有采纳这个疯狂的建议，但在此后的近20年里，“计划废除制度”却被通用汽车发扬光大。
通用汽车在设计新车时，会规划出一些未来可以更换的设计部分，从而形成汽车外观每两年小改、每三四年大改的计划。
担任通用汽车总裁20年的阿尔弗雷德·斯隆在自传《我在通用汽车的岁月》中回忆，在20世纪40年代后期之前，车身每四五年就要进行一次“整容”。这是我们认为理所当然的事情，通用汽车的外观设计部门随时都能想出一堆新想法。
汽车外观的每一次改变都会加剧消费者对旧车的厌倦，刺激他们打开钱包购买外观更时尚的新车。这种模式帮助通用汽车在20世纪50年代实现了销量的快速增长，也使设计部门成为汽车公司的盈利部门，并影响了当时美国几乎所有产品的设计。
还有一种观点认为，“计划废除”让美国汽车变得华而不实。斯隆在自传中也承认，在 20 世纪 40 年代末和 50 年代初，新的汽车外观特征与实用性相去甚远。
然而，“它们在赢得公众善意方面确实有效。”
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