飞行管家发布的1-9月国际航线运营情况显示，只有西亚、中亚、非洲三个地区的航线数量超过2019年，欧洲航线数量较2019年减少50多条，而北美（包括美国、加拿大）航线数量还不到2019年的一半。即便是航线最密集的东南亚，也比2019年减少了200多条航线。路线，几乎减半。
但好消息是，一些美国航空公司决定明年增加更多飞往中国和美国的航班。达美航空宣布将于 2025 年 6 月恢复上海浦东 (PVG) 至洛杉矶 (LAX) 的直飞航班，每周 3 个航班。开通后，每周将运营17个中美直航航班。也可以视为艰难复苏时期释放的积极信号。
此外，值得注意的是，新航季期间，已有178家国内外航空公司批准了每周19,327架次的客货航班申请，海外国家共计79个，其中“一带一路”国家57个，涉及航班占比高达53.48%。
这也意味着“一带一路”国家航空客运量的恢复未来将有更好的表现，值得期待。
以中东这个旅游和商务往来极为密切的地区为例。早在今年6月，三大国有航空公司就与多家中东航空公司签署了合作协议。其中，东航与阿联酋国家航空公司阿提哈德航空签署了合资合作协议。这也是中国航空公司与阿联酋航空公司签署的首份合资合作协议。
根据协议，双方将在获得相关监管部门批准后，共同开发和拓展中阿航线，在中国、中东和非洲主要城市之间形成更强大的联运网络。
阿提哈德航空总部所在的阿布扎比去年甚至邀请了著名女演员刘亦菲作为宣传代言人。它已为中国人民所熟知，成为中国游客的热门旅游目的地。乘势而上，前往阿布扎比的中国游客数量激增，目前已成为其第二大旅游客源国。
去哪儿平台数据显示，今年以来，国内飞往中东的机票预订量较去年增长近一倍。热门旅游目的地有北京、上海、广州、成都、深圳、杭州、福州、厦门、青岛和南京。
阿布扎比最大交通枢纽扎耶德国际机场公布的旅客数据显示，今年第一季度，该机场接待了来自中国的旅客71436人次，较2023年第一季度增长173%。
机场负责人还介绍，为了进一步加强与中国的合作，吸引更多的中国旅客，阿布扎比机场集团与上海机场集团还达成合作协议，共同发展客运和货运服务，提供高效的中转服务，并开展联合营销活动。
此外，一个显着趋势是，在航空交通恢复较好的目的地，航空公司在促进目的地旅游方面发挥了更加重要的作用。不仅负责将旅客安全运送到目的地，目的地所属的航空公司也成为旅客了解自身出行信息、为游客“种草”的最前沿窗口。
以阿提哈德航空为例，文旅注意到，其于今年5月联合阿布扎比文化和旅游部推出了“阿布扎比经停”计划。根据计划，阿提哈德航空将邀请飞往阿布扎比的旅客免费在酒店住宿一两晚，利用在阿布扎比转机的机会，延长停留时间，前往阿布扎比。
这个计划也非常有效。最新官方披露的数据显示，与2023年下半年接待的7000名国际游客相比，该计划实施后，阿布扎比今年上半年接待了24000名国际游客，增长了242%。
考虑到下半年不断增长的需求和预订量，在该计划的推动下，预计2024年将接待75,000名国际中转旅客。基于该措施的有效性，阿提哈德航空也在探索如何进一步增强该计划与阿布扎比文化和旅游部合作。
在非洲这个另一个航班运力恢复非常强劲的国家，旅游业也是推动的重要原因之一。
在线旅游预订平台携程公布的数据显示，今年以来，中国游客赴非洲旅游订单同比增长91%，机票订单同比增长78%。年。飞猪数据还显示，2024年前往非洲的机票预订量较2023年增长近一倍，其中埃及和肯尼亚增速最快，分别达到236%和167%。
运力方面，据中国民航局介绍，冬春季节至拉美、非洲的客运航线网络将进一步扩大。摩洛哥皇家航空宣布计划于明年1月恢复大兴至卡萨布兰卡航线，每周3个航班；埃塞俄比亚航空等已经增开航班的航空公司将从2024年9月28日起将广州-亚的斯亚贝巴航线增至每周10个航班。
总体来看，在复杂多样因素影响下，与中国相关的国际客运市场正在发生很大变化。用“冰与火”来概括也不为过。然而，在动荡之下，以运力恢复为借口，航空公司已经没有足够的时间来适应市场现实和新变化。
在刚刚结束的“2024北外滩国际航运论坛”上，中国航空运输协会理事长王长顺明确提到，我国国际航线已恢复至疫情前2019年同期的90%左右。除少数航线外，预计到明年上半年，将恢复到2019年同期水平。
这也意味着，被抑制的需求反弹和市场供应链重新洗牌所创造的红利期，无论原因把握与否，所谓的机会都将加速关闭。未来，无论是国外航空公司还是中国本土航空公司，最终的竞争将回归到运营能力和产品上。
正如国际航空运输协会发布的报告中提到的，航空业正走上可持续盈利的道路，但仍有很大差距需要填补。面对全球经济复苏乏力、地区局势持续紧张等问题，全球航空业仍需重点关注提高盈利能力和解决供应链问题，以便有效配置运力以满足不断增长的运输需求。
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