从虹桥枢纽高铁站乘坐出租车前往浦东国际机场。如果不堵车，时速55公里，总里程67公里，需要1小时20分钟，费用约300元。而如果“飞”直接从低空飞行，速度为每小时250公里，总距离为47公里，需要20分钟，费用约为376元——
已完成原型机试飞的零重力飞机工业联合创始人兼首席执行官石宏做出了这样的计算。他还算了算，从珠海站到深圳站，不用从港珠澳大桥走地面，再乘坐新型倾转旋翼机跨海，价格也只有544元左右，这比比打车便宜50元。
10月18日，在上海交通大学长宁校区举办的智能网联与低空经济论坛上，从院士、教授到企业家，纷纷对低空“蓝海”“看好”，并有起飞还有很长的跑道。
eVTOL 电动垂直起降飞机。与传统直升机相比，载人eVTOL纯电动驱动无污染、低噪音、更安全可靠，是更适合未来城市空中交通的产品。与其他构型相比，倾转构型电动垂直起降飞机具有承载比高、飞行速度快、作业效率高、经济价值强的特点。可以为旅客节省更多出行时间，提高人们的生活质量。本报记者 孟雨涵 摄
【低空飞机制造商将比汽车工业制造商更多】
根据中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网络规划纲要》，到2035年，10%的地面物流将移至空中，预计需要低空通用航空飞机16万架。作为俄罗斯工程院外籍院士、中国商飞特聘海外技术专家、上海通用航空协会专家委员会主任，任和还为同行算了一笔账：如何我们需要多少飞机制造商来进行低空飞行？
据任和院士了解的我国低空飞机企业情况，目前全国共有行业企业30多家，其中龙头企业16家，长三角零重力等企业多达9家。飞机工业。从现有研发能力来看，现有16家领先的通用航空飞机制造商需要根据市场需求平均每年生产1万架飞机，这显然不现实；因此，按照每家公司年均制造200架飞机的能力计算，预计到2040年，国家至少需要250至300家低空飞机制造商。 “这个数字，与全国230多家汽车制造商相比，已经超过了汽车行业。”
垂直飞行协会 (VFS) 最近宣布，其全球 eVTOL（电动垂直起降）飞机目录中可追踪的 eVTOL 飞机概念数量已达到 1,000 架，每架均来自 430 多名设计师。仁和看好电动垂直起降飞机，因为与固定翼飞机、直升机相比，eVTOL具有飞行安全、运行可靠、绿色环保、运行经济、智能自主、体验舒适等优点。
身兼瑞恩飞机工业（浙江）有限公司董事长的石宏也跟踪了研发进度，发现飞机构型中21%是复合材料机翼，43%是倾转旋翼， 36%是多旋翼。然而，目前只有45款机型完成了原型机试飞，占比5%，其中包括已获民航局受理型号合格证（TC）申请的零重力多旋翼可换电ZG-ONE机型。
解放日报、上观新闻记者了解到，事实上，2023年我国低空经济规模将达到5059.5亿元，增速达33.8%，其中低空飞机制造和低空运营服务贡献了近55%。石宏预计，随着低空飞行活动的增多，低空基础设施的投资将逐渐显现成效。乐观地预计，2026年低空经济规模将突破万亿元，达到106446万元。
2024年9月6日，观众在2024年低空经济发展大会创新成果展区体验了一架无人驾驶电动垂直起降飞机。新华社记者 付田 摄
【到本世纪中叶eVTOL在城市交通中的占比将达到36%】
仁和研究认为，目前全球55个国家的170个城市/地区正在制定先进空中交通（AAM）和城市空中交通（UAM）航空服务计划。其中，美国最多，有46个城市/地区有城市航空交通项目，德国有20个，中国有15个，巴西有13个……纵观载人eVTOL的应用场景，业内预测，载人电动垂直起降飞机2050年全球eVTOL运营数量预计将达到16万辆，其中用于城市交通的eVTOL占36%，机场班车交通占35%，城际交通占29%。
不过，“eVTOL”距离真正飞入寻常百姓家还有很长的路要走。海通证券投行委员会董事总经理孔令海从金融资本角度观察到，根据2024年航空产业网报告数据，eVTOL行业累计融资规模超过110亿美元，其中80%以上融资额前10名企业均拥有。包括美国乔比在内的多家企业将从2021年开始陆续上榜。前十名中，中国唯一的小鹏汇天从汽车制造发展到飞机制造。
在产业发展的硬件基础方面，孔令海表示，中国的基础设施，包括通用机场、起降点等，与美国相比还有很大差距。例如，美国有近2万个各类机场，但截至2023年底，我国仅有449个。在飞行人才的软件基础上，我国拥有航空和通用航空驾驶执照的人数也与美国有数量级的差距。 2021年，美国共颁发了72万张飞行员执照，而去年底有效的中国民航飞行员执照总数为86091张。截至今年6月底，我国持有无人机操作执照的人数为22.5万人，远少于美国载人无人机飞行员的数量。
当然，在AI时代，垂直飞行器基本都是无人驾驶的。上海交通大学特聘教授、全球创新研究院院长胡杰结合她28年的人工智能研究经验，阐释了“智能互联低空创新试点”的论坛主题。除了无人驾驶eVTOL之外，无人驾驶卡车、无人驾驶出租车等也方兴未艾，成为未来交通生态的新载体。
安全高效的低空飞行器的主流形态也充满想象。作为吴振源空气动力学研究中心主任，上海交通大学航空航天学院终身教授、博士生导师刘宏分析，低空空域给空气阻力、飞行环境、和航空市场。他认为“非定常”空气动力学是低空无人机设计的有力工具。这种“流体物理量随时间变化”的空气动力学设计正在成为颠覆性技术的源泉。
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