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蒸汽机车的驾驶室为何都安放在车头的后侧？
国际的蒸汽机车少数没有智能加煤机（行进除外，但开行进的老司机说，为了多挣那个节煤奖，少数人不用加煤机加煤），要靠人工加煤。
所以为了繁难加煤和监控锅炉的运转状况，普通把驾驶室设计在锅炉前方与煤水车前方，便于依据运转来管理入水和加煤量。
伺候机车锅炉是很考技术的，入水和加煤量必定首先思考安保，其次必定保障锅炉熄灭顺畅，出汽迅速。
智能加煤机并不齐全牢靠且无法微调，假设离得远的话在一些要汽多举判的爬坡路段操纵很不繁难。
国外有将司机室设正誉改计在车子最前端的机车，例如美国南太平洋铁路公司的AC12型（附图），甚至有靠蒸汽轮机驱动的机车将司机室设于车体中央前后都是锅炉的虚册例如美国切萨皮克及俄亥俄铁路公司M1型蒸汽涡轮电传动机车，这些机车都须要经常使用智能加煤机启动加煤，所以这样的安顿并不多见。
为了繁难管理锅炉，干流的设计模式还是把司机室设于锅炉前方（有些流线型高速蒸汽机车的窗户小得更过火）。
中国第一台蒸汽机车叫什么
中国第一台蒸汽机是“束缚”型蒸汽机车。
1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“束缚”型蒸汽机车。
其后，四方、大连、唐山、大等同机车车辆厂陆续消费了近万台蒸汽机车。
蒸汽机车一度成为中国铁路运输的重要牵引能源。
1988年12月21日，大同机车厂中止蒸汽机车消费，标记着中国蒸汽机车制造史的完结。
随着迷信技术的提高，蒸汽机车已被内燃、扮山悉电力机车、动车组取代。
蒸汽机车在美国、西欧国度、日本和苏联等国已于1960～1977年时期相继中止经常使用。
在印度和一些不厅乎兴旺国度，蒸汽机车仍占铁路机车一半以上。
在中国，蒸汽机车还是铁路的重要的牵引能源。
2005年12月9日，在内蒙古大板左近的铁道边上，最后一列蒸汽机车口头完义务后，见证了蒸汽机车分开历史舞台的最后一刻。
蒸汽机车的分开,让很多人有一种复旧唯让心思,深圳福顺通科技发公司制造的仿蒸汽式的旅行观光小火车,填补了很多人这种复旧情怀,让蒸汽机车再次出如今人们的视线中。
环球上最早发明的火车是哪个国度？是谁发明的？
英国，德里维斯克，1804年。
1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先应用瓦特的蒸汽机造出了环球上第一台蒸汽机车。
这是一台繁多汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。
这种车由于过后经常使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个称号不时沿用至今。
裁减资料：
火车的研发历程：
德里维斯克的父亲是一位矿场经理，19岁时德里维斯克当上了矿场的工程师，便开局钻研改良搏逗瓦特的固定能源蒸汽机。
德里维斯克将锅炉制形成管状，每一根铜管的直径为2米，这种管形锅炉使得蒸汽的压力大大参与，可以获取比瓦特蒸汽机大得多的能源，而且比拟安保。
1801年，他应用自己制造的这种低压蒸汽机制成了他的第一台正式的蒸汽机车，不过它只是在普通路面上传走。
同年12月28日，在一群友并轿人陪同下，德里维斯克架着机车向小山上传驶，但机器出现了缺点。
据一位目击者说：车子被推动路旁一间小屋，整体同行赴旅馆劳动，用烤鹅和酒来刺激伤心。
随后他们或者已将蒸汽机车的事齐全忘光，致使锅炉水烧干、铁板都烧红了，蒸汽机车及屋宇等能烧的局部都所有被烧毁。
过后，出了由马拉着装的铁轮的煤车，在铁制的路面上运煤，以防止车轮堕上天面，同时缩小摩擦阻力，提高运载量和速度。
德里维斯克以为，这样的铁路马车，齐全可以用蒸汽力来替代马力。
1804年，一位铁器制造商和德里维斯克的好友打赌说，蒸汽机车就是造进去了，也决无法能拉着10吨铁跑完煤矿大概15.5千米长铁制的轨道。
于是德里维斯克就为他的好友造出了一台真正在铁轨上传走的货运蒸汽机车。
1804年2月22日，德里维斯克报告说：“昨天咱们坐蒸汽机车登程，机车一共带了10吨铁、5辆车、70团体……和厂主打赌500多币的人也和咱们一起坐齐全程，他最后抵赖自己赌输了。”
虽然德里维斯克的货运蒸汽机运转取得了完成，但缺陷是蒸汽机车和它牵引的货物太繁重了，生铁铸成的铁轨出现了断裂的意外。
于是矿山的基蔽卖客人拒绝了德里维斯克的蒸汽机车，还是选择用老方法马拉货车来运矿石。
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