本文目录导航：
介绍一款优质B级车，底盘号称魔毯不输7系，空间媲美E级
在每一个细分市场上，各个车企都有一个须要攻克的洼地，来彰显自己的品牌好处和技术效果，关于非奢侈合资车企而言，B级轿车市场就是不能或缺的洼地，在这个级别的车型里，有咱们熟知的公众帕萨特、迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，以及别克君威、雪佛兰迈锐宝等等，除了这些之外，你还知道哪一款吗？这个疑问我问过不少人，然而大家都忘记了其中一款，雪铁龙C6。
由于PSA团体在国际市场的不致力，造成标致雪铁龙的销量降到冰点，我不止一次性的评估过PSA团体的种种不是，然而除了被人广为揭发的标致408之外，我基本上没有说过其余车型的不是，由于我知道在同胡模级别竞争中，法系车的好处照旧须要咱们尊崇和认可。
以雪铁龙C6而言，它和上述的B级车相比，其实有着很多的产品亮点和好处。
第一个亮点是它的空间体现，这也是国人比拟注重的一个起因，雪铁龙C6的车长为4980mm，车宽为1858mm仅次于本田雅阁，高度为1475mm，轴距2900mm，曾经快要接近别克君越此类B+级轿车的水平，所以雪铁龙C6的车内空间体现雷同出色流，我身高1.8米然而坐进后排之后，甚至觉得和坐进飞驰E级一样。
除了空间宽阔度很好之外，雪铁龙C6的温馨性也值得引见一下，它的底盘驳回虚腔了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，沿用了经裤誉缓典的完整拼接式全框副车架，并且驳回了少量的铝合金材质，以及大倾角设计的悬挂避震器，岂但浪费了座舱的空间，而且把避震带来的应力转移到了副车架上，十分相似超级跑车的避震组装。
在这样的底盘机械结构基础上，雪铁龙C6的避震器也和个别汽车的不一样，它在每个车轮上，都独立装置了低压气体的球状金属容器，与一个装满低压油的缸筒相连，也就是雪铁龙C6小名鼎鼎的“魔毯”被动油气悬挂。
在经过坑洼路面的时刻，高气压会阻断路面带来的冲击，保障车内的驾乘人员的温馨感触。
而低压油的作用则是，不论是一团体驾驶还是车内满员，都能保障车身处在同一个水平高度，联合上高气压带来的颠簸性，即使在非铺装路面上，车内人员感遭到的触动都是微缺乏道，假设驳回雪铁龙C6的静止形式，悬挂就会智能油气分别，让底盘的全体撑持性变高，优化车辆的静止和操控性。
除了底盘带来的温馨性之外，雪铁龙C6的NVH技术也十分先进，少量隔音资料的经常使用，让这款车真正做到了翻开门就剩下宁静，而且紧凑工整的整车做工，让它有着简直零异响的工艺水平，不过也有槽点，就是后备箱有共振的现象，这一点也被不少的C6车主提及到。
最后再说说雪铁龙C6的能源系统，搭载的1.6T和1.8T发起机，其中1.6T发起机是PSA和宝马共同研发，延续三年夺得了沃德十佳发起机，是少有的小排量十佳发起机，最大马力为170匹，峰值扭矩为260牛米；而1.8T发起机，则是在这台1.6T发起机上扩缸而来的，属于进阶版的更新机型，最大马力为211匹，峰值扭矩为300牛米，婚配上8挡手自一体变速箱之后，能源输入十分的流利和微弱，然而牢靠性不如1.6T发起机，随同有烧机油的现象。
雪铁龙C6的官网指点多少钱为18.99-27.59万元，和市面上的其余合资B级车处在一个水平，除了底盘和能源上的亮点之外，其性能也是可圈可点，与同价位的B级车相若，然而销量却乏善可陈，去年算计开售了2429台，往年前五个月的销量仅仅410台，我觉得PSA也该觉悟了，坐拥如此优质车型却打了一幅烂牌。
为甚说雪铁龙C5跑高速是最稳的B级车？
世界顶级底盘技术
雪铁龙C5因其在WRC赛事中的出色体现，被誉为最稳固的B级车。
这主中丛要得益于其在底盘技术上的上游位置。
C5驳回了FML减震韧性多连杆后悬挂系统，这是世界悬挂技术的模范，为车辆提供了出色的撑持性和稳固性。
特殊的悬挂与减震系统
C5的共同之处在于其专有的地盘液压缓冲系统，成功了MNLD分别多级非线性阻尼减震技术。
这一翻新技术不只优化了车辆的温馨性，使其在高速行驶时如履平地，而且在操控性上也体现出色，确保驾驶者在各种路况下都能坚持稳固的驾驶体验。
发起机调校的精妙之处
发起机调校是C5稳固性能的另一大亮点。
雪卖宏樱铁龙对C5的发起机启动高转速设计，即使在顺应国际经常使用环境的调整下，依然坚持了其能源性能的优绝中越性。
这种线性的迸发力使得C5在统筹能源与温馨性的同时，行驶稳固性获取了清楚优化，给驾驶者带来了剧烈的安保感。
论断
综上所述，雪铁龙C5仰仗其平顺的驾驶体验、出色的撑持、先进的悬挂技术、精准的减震管理以及高转速发起机的完美调校，有愧于最稳固的B级车之名，成为驾驶者信任的首选。
公众迈腾VS福特蒙迪欧，谁才是B级车性能标杆？
车评报告《车评社》
假设说曾经的汽车市场是群雄割据，那如今就是百花怒放，随着国际汽车市场的疯狂内卷，想要霸占一席之地，过硬的产品力就显得尤为关键。
尤其是在性能曾经逐渐趋于同质化的状况下，谁能提供更好的体验和差同性指颂，就能够在竞争中占据被动。
而在B级车这个汽车生产更新的主战场之一，如何选用一台机械素质低劣，同时各方面体现平衡的B级车呢？当天咱们就来对比一下公众迈腾和福特蒙迪欧，作为市面上最干流的两款B级车，究竟谁才是同级标杆？
能源输入对比，蒙迪欧更胜一筹咱们都知道，买车要看三大件，这其中最关键的就是发起机和变速箱。
公众迈腾搭载了1.4T发起机和2.0T发起机两个不同的排量，除了入门的1.4T版本之外，2.0T分为高下功率两个版本，其中高功率版本最大马力到达了220匹，峰值扭矩为350N·m。
虽然说这台高功率2.0T发起机输入稍稍有些偏弱，然而公众的工程师们将这台引擎的输入调校的十分靠前，只需打破了必定的转速，能源就会像突然间惊醒了一样，开局势鼎力沉的迸发。
这一切还要归功于这台7速的湿式双离合变速箱，虽然百公里减速实践须要7.9秒，然而凡是在低速的状况下，只需转速能够坚持，这套能源总成十分情愿给驾驶者一个足够的信念，来补偿这台引擎在功率输入上的劣势。
相比之下，福特蒙迪欧也搭载了两套能源系统。
其中2.0T的版本事有238匹马力的最大功率，峰值扭矩高达376N·m，也就是说，这台车入门即高功率。
这样的输入在同级中算得上是第一梯队了。
不只如此，这台引擎的灵活体现更是十分低劣，弱小的扭矩和更高的功率，让这台2.0T在推进蒙迪欧的时刻显得游刃缺乏。
即使是转速较低的状况下，这台发起机也能早早的进入形态，仰仗着力大飞砖的底气，稍稍深踩油门，就能够感遭到这台引擎的微弱和后劲，就像一只有形的大手，把你间接扔进来。
只需你敢继续给油门，引擎也会毫无保管地让你感遭到什么叫做深不见底。
这台引擎婚配的8AT智能变速箱也能很好的了解你的驾驶用意，加上底气十足的发起机，这套能源总成能够时辰坚持着较低的转速来巡航，而在你须要必定的能源的时刻，仅仅只须要发起机的输入就能够轻松的成功。
一旦须要它降档，它也会毫不犹疑地迅速降档拉高转速，6.5秒的破百效果也能说明这套能源系统的强唯锋郑悍。
底盘质感均上乘，蒙迪欧更细腻作为B级车中的佼佼者，公众迈腾和福特蒙迪欧这两台车的都体现出了应有的机械素质，底盘方面两台车都驳回了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，然而在调校上略有不同。
迈腾悬基和架的全体撑持还是比拟到位的，在变道或许过弯的状况下，车身的侧倾在相对可以接受的范畴，这与迈腾偏硬的悬架个性是密无法分的，在面对路面上的粗大颠簸的时刻，整个悬架的路感十分明晰。
然而面对较大的冲击时，这套悬架就显得有些费力了，大局部的冲击都会被感知到，硬生生地被车身化解。
转向也是比拟偏轻松的设定，除了方向的核心稍稍有一些虚位之外，基本上能够很轻松的成功转向。
蒙迪欧悬架的初段会显得很有韧性，路上大大小小的坑洼，这套悬架都能尽或许的外部消化，将大冲击转化成较小的绵柔的坎坷，坐在车内能够感遭到的冲击就十分的有限。
即使是较极速度经过一些大的路面冲击，也齐全不用担忧车内的人会觉得不舒适，就像是太极拳以柔克刚的觉得一样。
当然，这并不是说蒙迪欧的悬架偏软，雷同，在初段的柔和之后，整个悬架就突然变得特意有撑持性，尤其是在过弯的状况下，悬架能够很好的承托住整个车身，不会发生过大的侧倾。
换句话说，工程师好像给这套悬架发扬了魔法，该软的时刻软，该硬的时刻也不含混。
转向也是十分精准，能够做到指哪打哪，但整个力的反应却很柔和，并不会让你驾驶起来神经紧绷。
除了机械层面的差异，两台车的定位和设计也是格调悬殊。
迈腾照旧承袭了公众家族的中庸设计，虽然新款在设计上也谋求愈加年轻时兴的细节，然而整个车身看下来照旧是主打稳重。
相比之下，福特蒙迪欧的格调就愈加的初级静止，同时参与了必定的科技感。
首先，这个帅气的前脸运用了有呼吸感的进气格栅设计，只需接近车辆就能够启动联动，而细长的车身和溜背的设计，显得愈加静止。
假设说外观设计的区别不是十分大，到了车内，差距就一下子被拉开了。
迈腾照旧驳回的是比拟传统的内饰设计，9.2英寸的中控屏在现如今大屏联屏的时代，确实是有些不够看。
整个车机系统也比拟激进，除了一些日常的APP之外，就没有太多值得把玩的中央了，尤其是如今副驾玩转屏幕的需求正在极速的回升，迈腾也显然有些无能为力。
相比之下，蒙迪欧的内饰在同级中也是十分冷艳的存在了。
蒙迪欧的中控驳回了1.1米的超级大联屏，明晰度更是到达了惊人的4K，一下就把整台车的科技感拉过去了。
加上内置的各种APP和语音交互性能，在协助驾驶者更好地操作车内的性能之外，还能够满足副驾驶的需求，日常刷个剧或看个视频，显得愈加惬意。
在空间方面，蒙迪欧的体现也是更胜一筹，得益于其4935mm的车长和2945mm的轴距，可以说蒙迪欧车身尺寸和外部乘员舱的尺寸在同级中已是遥遥上游，外部的空间尺寸甚至能够和一些C级车掰掰手段了。
相比之下，迈腾无论是4866毫米的车长，还是2871毫米的轴距，都比蒙迪欧小上一圈，空间人造也只能是中规中矩了。
一个操之过急，一个引领潮流相比之下，迈腾照旧是一个操之过急的选手，然而在如今智能化和科技化的浪潮下，迈腾显然有些招架不住。
相比之下蒙迪欧无论是低劣的机械素质还是科技智能化方面，都紧跟时代的步调，时兴的外观和越级的空间更是同级稀有。
值得一提的是，蒙迪欧在10月的销量到达了6838辆，成为本年度截止销量最高的一个月，而且在8月和9月两个月，销量也延续打破了6000台，这也正面说明这台车的实力有如许强悍。
所以，谁才是真正的B级车标杆，你们心中有答案了吗？
评论（0）