今天，演播室里展示的是我国第三代载人潜水器的1：72模型。从出生顺序来看：
这三艘载人潜水器分别于2012年、2017年和2020年成功进行了潜水海试。从间隔5年到间隔3年，仅仅这一年大家就已经能感受到我国深海探索的步伐。继续加速。那么，我国几代科技工作者是如何攻克万米深海的巨大困难的呢？
在上海交通大学，记者看到了我国自行研制的第一艘载人潜水器7103型深潜救生艇的试验模型。该救生艇可在水深600米的海洋中对失事潜艇艇员进行集体救援行动。总设计师是87岁的上海交通大学教授朱继茂。
上海交通大学海洋与建筑工程学院教授朱继茂：当时我们的潜艇都是300米长。我将潜水器的深度设置为 600 米。这是非常困难的。我们必须从项目材料开始重新开发它。
从一颗螺丝起，共有48件主要设备。朱继茂带领团队已经工作了16年。每个实验通常持续几个月。最困难的是密封圈的接合，光是改变计划就花了半年时间。第一次水下高压海试没人敢下潜，朱继茂就亲自下潜测试。
上海交通大学海洋与建筑工程学院教授朱继茂：当时只有美国做到了这一点。日本没有成功。我们成功连接了。我们只是觉得，外国人能做到的，我们也一定能做到。
1987年，7103型深潜救生艇终于研制成功，朱继茂荣获国家科技进步奖一等奖。
海洋占地球表面的71%，其中深度超过2000米的深海区域占整个海洋面积的84%。载人深潜接力棒已移交给位于无锡的中国船舶工业集团公司第702研究院。
总台央视记者周培培：我左边是我国三代载人深潜装备“蛟龙”号、“深海勇士”和“奋斗者”一一模型，从“蛟龙号下潜7000米，到“奋斗号”下潜10000米深海。这三艘载人潜水器可以说见证了我国载人深潜事业从无到有到世界海洋最深处的辉煌历史。
经过十年论证，2002年，国家863计划重大专项终于立项，启动了“蛟龙”号载人潜水器的自主设计和自主集成研制。目标海深为7000米。 702研究所作为总设计单位，负责深海发射极限挑战。
中国船舶科学研究中心研究员叶聪：当时世界上潜水器最大作业深度是6500米，所以我们立项的时候就有打破纪录的野心，所以我们定了目标7000米，瞄准世界。第一的。在“蛟龙”号之前，我国载人深潜记录没有超过600米，所以这是一个巨大的飞跃。
从不到600米到7000米，潜水到新的深度也带来了前所未有的难度，一切都要从头开始。大学毕业刚刚工作两年的叶聪，担任“蛟龙”号11个子系统之一的总设计师。
中国船舶科学研究中心研究员叶聪：最关键的部件是前球形舱室，它可以为三个人提供安全的工作环境。它的密封和材料是非常关键的问题，因为在7000米的深度相当于每平方米7000吨的重量。简单来说，一个舷窗那么大的面积，要能同时承受1000头大象的踩踏。
面对大深度，必须耐压、耐腐蚀，使用寿命必须达到30年。在采用全新钛合金材料，攻克自动导航悬停定位、高速水声通信、充油银锌电池容量等重大技术难题后，“蛟龙”号于2009年进行了首次海试。
1000米、3000米、5000米、7000米……2012年，“蛟龙”号最大下潜深度达到7062米，工作范围可覆盖全球99.8%的海域。
中国船舶科学研究中心研究员叶聪：“蛟龙”号从水面下潜到7000米我们用了四年时间，“蛟龙”号从水面下潜到4500米我们用了40多天时间《深海勇士》，说到《奋斗》，我们连续八次在地球海洋最深处下潜一万多米。这个频率和节奏也代表着我们载人深潜技术越来越成熟和先进。
中国“蛟龙”号载人深潜用了10年时间，完成了国外同行近60年完成的任务。培养了一支年轻的团队，积累了核心技术。 2017年，我国第二艘深海载人潜水器“深海勇士”号在南海试航成功，水下作业能力达到4500米。更重要的是，国产化率超过95%。
我国全海深载人潜水器“奋斗”项目已立项，研发团队仍由“蛟龙”团队组成。叶聪也成长为大型工程密集的“奋斗号”总设计师，与中科院深海科学与工程研究所、中科院深海科学与工程研究所等30余家科研院所和大学合作60多家企业、近千名科研人员进行关键核心技术研究。
中国船舶科学研究中心研究员叶聪：“奋斗”号基本上是“蛟龙”号的1.5倍大小。这种规模的万米载人舱已经不是同一类型了。为了打造这款潜水机器，特意发明了一种新材料，并采用了世界首创的焊接工艺。
2020年11月10日，“奋斗”号成功沉入马里亚纳海沟10909米海底，创下中国载人深潜新纪录。
从“能建”到领先世界，我国载人深潜创新突破的步伐从未停止。目前，科研团队正在对载人潜水器进行新技术升级，研制新型全透明壳体载人潜水器，未来将用于水下考古和勘探。
中国船舶科学研究中心研究员叶聪：中国现在每年载人深海潜水任务量占全球一半以上。大深度深海载人潜水器是海洋大国的标志性成就。我们相信，通过我们几代人的努力，我们一定能够建设强大的国家，实现民族的伟大复兴。
（央视记者帅俊全周佩佩李晓）
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