当地时间10月4日，欧盟成员国投票通过了欧盟委员会对中国电动汽车加征关税的提案。
记者了解到，欧盟10个成员国投了赞成票，12个欧盟成员国投了弃权票，德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚投了反对票。
投票前，路透社“泄露”法国、意大利、波兰和希腊将投赞成票。
根据欧盟规则，该提案需要同时满足两个条件——需要15个成员国投反对票，反对人数需要达到欧盟总人口的65%。法国、意大利、波兰、希腊的人口加起来已达到欧盟总人口的39%。也就是说，即使其他国家反对，加起来人口也只会占到61%，仍然低于65%的标准线。
面对这个结果，知情人士告诉谭先生：
不久前，商务部部长王文涛访问欧盟时，欧盟表达了继续谈判的政治意愿和意愿。欧盟还表示，即使最终裁决也不会影响与中国的继续谈判。中方采取协商态度，希望与欧方相向而行，很多问题都可以讨论。但如果欧方的政治意愿仅停留在口头上，而不体现在行动上，那就很难谈了。
欧盟委员会对中国电动汽车发起反补贴调查后，中国机电产品进出口商会一直扮演着行业维护者的角色。机电产品进出口商会负责人也多次前往欧洲出席相关听证会，并与欧盟多国政府和行业人士进行沟通。
机电产品进出口商会负责人表示，不少欧盟成员国之所以投票赞成对中国加征关税，就是想用这种方式“逼迫”中国企业投资。欧洲。
事实上，从欧方提到的“即使最终裁决也不会影响与中方继续谈判”的说法中，我们就可以看出欧方的想法——希望保留发起无理调查的“权力”，但又也担心丢面子，失去引进中国资本和技术的机会。
对于这些小想法，中方的态度也非常明确。如果它支持税收，它就会失去投资。
业界已经明确表示：
提高关税和吸引投资不能同时进行。开放、公平的市场环境是吸引投资的最有利因素。欧盟不能一边对中国产品加征关税，一边又期待中国企业赴欧投资合作。
谭竺此前曾提到，欧方一直将关税削减作为谈判的“筹码”，但关税数额并不是重点。征收关税行为本身才是焦点。
欧方以中国企业享受“不公正补贴”为由加征关税。只要征收关税，就被视为补贴。无论关税税率多低，只要承认补贴，欧盟就可以用其他手段打压中国企业。
这些手段包括《外国补贴条例》，甚至创设一些新的手段和规定。
因此，在看到投票结果后，中方也表明了自己的立场。
如果你支持关税，你就会损失投资。这意味着什么？
要知道，欧洲汽车的电动化转型并不顺利。
数据显示，今年以来，欧洲新能源汽车销量增速有所放缓。欧洲消费者不愿选择电动汽车的重要原因之一是欧洲车企生产的电动汽车竞争力明显落后。
欧盟已于2035年颁布燃油车禁售令，电动化是欧洲车企不得不选择的方向。
然而，欧洲车企在电气化方面面临两个问题。首先，与传统燃油汽车相比，制造电动汽车零部件所需的劳动力仅为前者的一半。换句话说，转向电气化会带来就业问题。
其次，目前欧洲电动汽车市场培育并不理想，欧洲车企在燃油汽车研发和生产方面具有很大优势。这让欧洲车企有些犹豫和犹豫。
结果是欧洲车企在燃油车和电动车上进行双重投资。但要知道，电动汽车的研发也是非常昂贵的。
在这种情况下，拯救欧洲车企的办法只有两个：
｜｜一是在保证产品实力的前提下，尽可能降低研发和生产成本；
｜｜第二，欧洲电动汽车市场增长迅速，市场转移明显。
这两种情况都离不开一个条件——与中国的合作。
欧洲汽车公司比欧洲政客更清楚地认识到这一点。
此前，宝马集团董事长曾多次公开表示，加征关税不仅会打击德国汽车制造商，还将加剧中欧之间的贸易摩擦，并将引发“一场谁都不会受益的贸易争端”。从。”奔驰负责人也多次表示反对加征关税。
就在欧盟投票前一天，宝马又做出举动——有消息称，宝马已排除参与瑞典电池制造商Northvolt下一轮融资的可能性。
北孚曾被视为“欧洲新能源的希望之星”。 2020年，在北孚正式投产前，宝马与其签订了价值20亿欧元的长期合同。随后，包括大众在内的多家欧洲车企与其达成了价值超过550亿美元的合同。
这些车企不仅下了订单，还成为了北孚的投资者，参与了公司的投资。
德国政府也对此寄予厚望。今年，德国政府为其提供了高达9亿欧元的援助。
但结果是北孚一直在“跳单”。首先是交货时间延迟，另外还有电池质量问题。在此情况下，宝马计划不再参与北孚的投资。
从欧洲电气化转型来看，欧洲更需要中国。
如果你支持税收，你就会失去投资和电力改造的机会。
欧洲国家需要清楚地思考这些事情。
欧洲内部也有很多反对的声音。德国就是其中之一。自欧盟委员会对中国电动汽车发起无理调查以来，德国一直在反对欧盟对中国电动汽车加征关税。
据披露，投票前几天，德国总理一直在与其他欧洲领导人沟通，反复强调，如果欧盟真的对中国电动汽车加征关税，后果将非常严重。
不仅是德国政府，德国工业界也在积极发声。 10月3日，德国工会和行业雇员代表公开发表《联合反对声明》，明确反对欧盟对中国电动汽车征收关税，称这条“错误道路”并不能解决欧盟自身的问题。问题。
在7月份的内部投票中，德国投了弃权票。这一次，德国明确投了反对票。此前，马耳他、匈牙利、斯洛伐克和塞浦路斯投了反对票。
不仅仅是反对意见。不久前，西班牙官员还呼吁欧盟通过谈判解决问题。
德国的反对声音最大，正是因为德国在汽车领域与中国的合作更多，受益更多。
此次投票距离最终决定还有一段时间。对于中欧双方来说，仍然存在通过谈判解决问题的可能性。
这个时期不仅是德国等反对税收的国家继续做其他欧盟国家工作的时间，也是那些投票赞成的欧盟国家抓住新能源转型机遇的最后窗口期。能不能夺取，就看这些国家自己了。
谭竺获悉，10月7日，中欧将进行新一轮谈判。会谈前，欧方需要表现出诚意和行动。
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