【杨蓉】
9月28日，彭博社援引多位消息人士报道称，欧盟计划于10月4日就是否对中国进口电动汽车加征关税进行最终投票，目前各成员国已收到拟议措施的法规草案。不过，消息人士补充说，这一日期仍可能发生变化。
此次投票将决定欧盟是否将7月初对中国电动汽车征收的临时关税转变为至少五年的永久关税。欧盟原定于9月25日举行投票，但随着上周中国商务部部长王文涛对欧洲展开旋风访问，欧盟与中国的谈判在最后时刻取得新进展，投票时间被推迟为双方提供更多信息。有更多的时间进行谈判。
9月19日，王文涛部长在欧盟总部会见欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯。商务部表示，双方明确表达了通过协商解决分歧的政治意愿，同意继续推进价格承诺协议谈判，并致力于通过友好对话协商达成双方都能接受的解决方案。
商务部新闻发言人何永前26日介绍，目前，双方技术团队正在按照本次会议的明确方向，就灵活的价格承诺方案进行谈判，全力就价格承诺达成共识。最终决定之前的解决方案框架。中方有最大诚意通过对话协商妥善解决分歧，有最大决心坚定不移维护中国企业合法权益。
欧盟和中国承诺重新评估价格承诺选项，被欧洲媒体认为是本次谈判中“最引人注目的进展”。英国广播公司（BBC）表示，价格承诺意味着包括比亚迪在内的中国车企在向欧盟出口时主动提高价格并控制出口数量，以减少对欧洲企业的“伤害”。作为交换，欧盟取消关税。
8月20日欧盟委员会披露本案终裁草案后，中国业界提出价格承诺解决方案，但被欧方拒绝。商务部当时表示深感失望，并提到许多欧盟成员国对价格承诺解决方案表现出了更大的兴趣。
2024年9月25日，合肥，工人在大众智能电动汽车工厂愿景中国工作
欧盟目前对所有中国电动汽车征收10%的关税。最终裁定预披露草案显示，欧盟拟对从中国进口的电动汽车征收最高36.3%的关税。根据欧盟规定，要阻止征收关税的决定，需要27个成员国中的15个成员国投反对票，而且它们至少代表欧盟总人口的65%。
据彭博社报道，欧洲官员原本认为最终投票会有足够票数通过该决定，但在西班牙首相桑切斯本月访华并公开反对对华加征关税后，官员们对做出预测持谨慎态度——今年7月。在3月份举行的第一轮“顾问投票”中，西班牙投票赞成加征关税。
9月11日，桑切斯结束了对中国为期四天的正式访问。当在新闻发布会上被问及欧盟对中国征收关税的问题时，他表示：“我不得不直言不讳地说，我们所有人——不仅是欧盟成员国，还有欧盟委员会——都需要重新考虑这一决定。”他补充道：“对于西班牙来说，我们会以建设性的态度，努力寻找中欧之间的解决方案。”
另一方面，德国也一直反对对中国电动汽车征收关税，并为此加大游说力度。针对桑切斯在中国的表态，德国联邦政府发言人斯特凡·赫伯斯特雷特当时从空中表示欢迎，称“这是我们共同的进步方向”。德国《商报》援引德国联邦政府声明称，对欧盟委员会增税持保留态度的欧盟成员国数量正在增加。
西班牙和德国人口分别占欧盟总人口的10.67%和18.7%，他们在最终投票中的立场不言而喻。此外，各自占欧盟人口2%以上的瑞典和匈牙利也对欧盟的立场表示怀疑，警告欧盟不要扰乱全球贸易。北欧国家挪威虽然不是欧盟成员国，但其首相斯特勒近日也指出此举不可取。
一位知情人士本周早些时候表示，德国宁愿在最终投票中弃权，也不愿投反对票。不过，该人士同时强调，由于德国政府当时尚未看到最终草案文本，因此尚未做出正式决定。既然成员国已经收到了拟议的草案，柏林的方向仍有待观察。
值得一提的是，据彭博社24日援引知情人士透露的消息称，欧盟将在关税草案中增加一项条款，允许欧盟在成员国加入后继续与中国进行谈判，寻找关税问题的替代解决方案。各州投票。计划。
针对欧盟拟对中国电动汽车加征关税，不少欧洲政商界人士明确反对。德国交通部长魏辛曾明确表示，征收关税是一种“破坏性做法”。宝马集团董事长齐普策认为，欧盟委员会的做法不仅不能提高欧洲汽车企业的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。去年，德国车企近三分之一的销量来自中国市场。
匈牙利Sazodweg研究所政治分析中心主任Kisei Zoltan批评称，在电动汽车领域，欧盟没有直接面对竞争，也没有在提高电动汽车的性价比和服务方面做出努力。反而干扰了正常的市场竞争。波兰汽车零部件经销商和制造商协会表示，对从中国进口的电动汽车征收额外关税不会保护欧洲产业的竞争力，也无助于汽车产业的转型。
中方此前多次表示，欧盟对中国进口电动汽车加征关税违反市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车生产供应链稳定。最终损害的将是欧洲自身的利益。我们希望欧盟能够正视这一点。事实并作出合理、客观的决定。外交部、国家发展改革委、商务部有关官员均表示，中方将密切关注欧方后续进展，将坚决采取一切必要措施，坚决捍卫欧方的利益。中国企业的合法权益。
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