今年年初，随着宁德时代先后与猛狮科技、龙工集团签署合作协议，并在整机平台上标注“CATL Inside”，公司的C端战略开始受到外界关注。
当时，猛狮917等车型上带有“CATL Inside”标识的合作模式，被普遍解读为模仿英特尔的成分品牌战略，旨在俘获新能源汽车消费者的心，让他们认为CATL电池是车辆购买选项。决策的重要因素，从而加深整车厂与宁德时代的合作粘性。
如此曲折的逻辑链可能会让很多人感到“一头雾水”。 C端品牌形象的树立绝非一日之功。在锂电池行业急于降本增效的当下，宁德时代就像是一则快消品品牌广告。摆放位置是否太“浮夸”？其产品功能能否像20世纪90年代初期的英特尔那样强大，足以让下游系统厂商“别无选择”？
不过，随着宁德时代toC“反手”的进一步发展，各种争论也得到了答案。
8月10日，在四川成都宁德时代新能源生活广场开业仪式上，该公司CMO罗健向媒体表示，宁德时代内部不会涉足宁德时代。所谓宁德时代内部，是外界包括一些媒体的解读。宁德时代不会采取像英特尔早年那样的市场策略，也不想简单地给新能源汽车贴上宁德时代的标签。
新能源生活广场在以官方解释结束预测的同时，还发布了宁德时代新的toC战略。 13800平方米的场馆展示了41个汽车品牌70余款车型。模式，定义为“全球首个一站式新能源生活方式体验中心”。
摆脱虚拟、走向现实，是宁德时代的新作为给笔者最鲜明的印象。
抛开各种产品促销和“大话”的包装，依托一站式体验中心场景，宁德时代在汽车销售和售后服务两大方面展现出了远为具体、清晰、明确的理念比户外广告和赞助。它还具有更“真实”的商业意图。
我们先来看汽车销售环节。 “新能源生活广场”首店落户新一线城市成都。可以说，相当精准地切入了新能源汽车渠道生态的空白点。
此前，新能源汽车销售体系重构，高低线城市呈现出不同的演进趋势。前者以各大新能源车企打造的单一品牌体验店为主，后者则以车机新能源等玩家为代表。 ，走向多品牌集合店。相比之下，宁德时代进入的高线城市+多品牌集合店的组合，已经形成了差异化的定位。
当然，按照罗健深思熟虑的说法，宁德时代的新平台是“方便消费者在一个地方看到所有品牌的新能源汽车，至于卖车，还是新能源汽车主机厂的事”。这显然反映出在宁德时代，并没有与现有球员竞争的想法。但事实上，如果新能源生活广场模式能够得到验证成功，那么即使不触及最终的交易环节，看车选车服务也足以为汽车流通行业带来增量价值，形成错位竞争优势。宁德时代。
从目前的情况来看，品牌专卖店分散、车型购买困难，这确实成为购买新能源汽车的主要障碍和痛点。
随着新能源汽车开发车型和规格的重构，开发周期大大缩短，各大整车厂竞相扩大子品牌矩阵，新车型以前所未有的力度投放市场，面临产品平均化的局面。上线2-3天。是的，即使是专业的汽车媒体也已经感到不知所措。消费者几乎不可能比较、体验甚至试驾价格往往高达两倍甚至三位数的新产品和准新产品。越来越多的新车型正在蚕食已经进入稳定状态的存量消费市场，这也意味着真实的顾客或真实的“流量”对于汽车销售来说越来越有价值。
在这样的格局下，大型多品牌体验中心无疑展现了打通供需两端拥堵点的可能性。意向客户可以非常方便高效地完成看车和选车，各车企的销售系统也有能力获取新的优质线索来源。在本次活动中，罗健还颇为自信地提到，宁德时代所做的一切都是为了帮助合作伙伴走在行业的前列。 “帮助他们的企业取得好成绩是我们的责任。” ”。
在售后服务方面，在本次开业活动中，公司也对该业务进行了全面的重新包装和升级。主要亮点包括：
新推出的宁德时代车主俱乐部线上聚合平台——宁德时代小程序，提供“宁充电”、“宁看车”、“宁家庭服务”、“研究”四大功能版块；
正式推出售后服务品牌——宁嘉服务。品牌业务涵盖电池修复、电池保养、电池检测、电池延保、二手车交易、电池回收再利用等新能源产品全生命周期服务；
（宁家服务小程序会员年卡权益）
这两项重大规划其实很早就已经布局了。在今年的北京车展上，宁德时代正式宣布将推出业内首个神行车主俱乐部。 “依托全球领先的售后服务体系，宁德时代拥有超过600家线下实体服务店，覆盖31个省级行政区、271个地级城市，将为申行车主提供道路救援、电池等全方位服务测试和维护。”
在宁家服务亮相之前，宁德时代于今年7月18日为代理商举办了售后服务品牌启动会。值得注意的是，包括物流车辆事业部、储能事业部以及集团子公司上海亮电和厦门新能安都向服务商介绍了各自的产品。海外服务部介绍了海外服务市场现状，号召国内服务商与宁德时代共同开拓海外市场，“迈向新征程”。
在笔者看来，宁德时代对售后服务的布局比销售环节具有更大的商业想象空间。在新能源汽车售后服务赛道上，宁德时代也有自己独特的优势。
目前，随着新能源乘用车保有量激增，大批新老淘金者纷纷进入售后服务领域。但在最核心的保养环节，由于新能源汽车机械部件大幅简化，日常保养的需求远大于燃油车。减少了，而三电核心部件在后市场流通中几乎没有所谓的原厂件和副厂件。电池厂和整车厂的售后网络具有绝对优势。因此，第三方独立服务商往往只能参与日常测试和维护。 “弱”业务。
高耸壁垒的背后，核心玩家之间的竞争格局仍在演变。不同的厂家都在各自努力建设售后服务网络。经常存在的通病是服务内容和订单派发来源过于单一。加密网络覆盖提升体验的同时，平衡成本的挑战也越来越大。门店业务量参差不齐，部分地区还出现收入和盈利困难。因此，不同网络的融合可能是未来的大趋势，同时也具备维护三电系统关键组件的能力。一个可以接受不同车辆品牌用户的采集平台有望逐步出现。
从装机规模以及与整车厂合作的广度来看，宁德时代无疑是最“天然”的集体平台主机之一。据SNE统计，2022年全球将有181款搭载宁德时代电池的乘用车车型上市。当年全球销量接近300万辆，到2023年，这一数字将达到400万辆以上。如果按照8年质保期以及动力电池可维护性的天然局限性来衡量，这意味着到2030年，每年都需要更换和退役。宁德时代动力电池产量将达到300万颗甚至更多，服务成本和收入将达到千亿。
不仅在乘用车领域，在商用车市场，宁德时代于今年4月与国内最大的新能源物流车服务商上海地铁签署了战略合作协议。根据协议，双方将实现城市配送车辆的电动化和创新。在产品开发、商业模式创新、市场品牌推广等方面开展深入合作，并在海外业务拓展、区域电动化、车险、创新金融、售后服务等方面开展深入合作。
面对这块诱人且确定的蛋糕，此时所做的努力，清晰地展现了宁德时代志在必得的热情。
总体而言，在销售和售后服务两大业务业态上，宁德时代的新动作终于将其C端战略从略显抽象的品牌推广转变为颇具说服力的商业模式。不同的进入方式，这体现的是对自身比较优势和行业趋势的准确把握。如果新车型能够成功，那么车企与宁德时代的合作纽带显然会比云山雾罩占据用户“心智”更加具体、更加牢固。
值得一提的是，从CATL Inside到车主服务小程序，宁德时代C端策略的试错和调整都表现出了可观的效率。或许应该说，福建企业的务实精神始终值得信赖。
完全可以预料，如果成都超大型体验店后续测试进展不顺利，其C端策略必然会发生新的迭代和变化。在宁嘉服务品牌启动仪式上，物流车、储能、充电桩、海外等业务部门轮流向代理商介绍情况，已经让人遐想“统一”服务的可能性未来的平台。
在市场行情不断下跌、锂电池产品加速“批量商业化”的当下，笔者认为，宁德时代对不同业务领域和商业模式的探索，无论成功与否，无疑都值得尊重，其成果也将为整个锂电池行业提供有价值的参考。
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