15-20万元级别家用车迎来了一位足以颠覆细分市场的实力玩家。9月19日，蔚来全新品牌乐道首款车型乐道L60上市，标准续航60度电池版售价20.69万元；长续航85度电池版售价23.59万元。
采用BaaS电池租赁方案后，这款车的售价为14.99万元起。这个突破中型智能电动SUV底价的数字，对于一个零基础的新品牌来说，是无论如何都不可能做到的，但正因为它是乐道，有蔚来10年体系建设的基础，才能这么“嚣张”。
据蔚来创始人李斌介绍，L60上市后订单量暴增，下一步重点是快速提升产能。按照计划，力争10月份交付5000辆新乐道，12月份交付1万辆，明年1月份至少交付1.6万辆，明年3月份交付2万辆。
36天2万公里测试背后的信心
新车发布会开始前，乐道L60000001号车主、乐道汽车用户及服务运营负责人夏庆华精神抖擞地从一辆晨橙新车里走出来，他刚刚完成了乐道L60的全国之旅。
从第一辆乐道L60在蔚来合肥F2工厂下线开始，他驾驶这辆车跑遍了中国36天，行程超过2万公里。
过程中，夏庆华在星空下睡觉、在荒野做饭、在牧民家里喝茶，还遇到过突发状况，比如从温州到福州的路上遇到大雾，但乐道L60的智能驾驶系统“稳得像条老狗”。当蔚来董事长李斌问他“怎么没瘦几斤？”时，他回答说“胖了”，因为“L60的座椅太舒服了”。
作为用户服务负责人，夏庆华亲自帮助乐道用户接受这个新品牌、这款新车的产品、服务和基础设施，这些场景不是摆拍、也不是脚本，而是实际使用中的真实体验。
在如今这个造车如同制造消费品的时代，一辆刚刚上市的汽车往往有各种被“OTA”掩盖的不完美之处，更何况是拿一辆刚下线的车，在各种路况下进行真正的考验。可以说，这是乐道对自己产品力、制造能力、服务体系的极度自信，也是基于蔚来体系背书的独特自信。
我们相信，这不仅是一个真实的、成功的沟通举措，也向外界证明了这款车自诞生以来，各方面都是完美和领先的。
重新定义家庭SUV
每当一个新的品牌诞生，人们总会问，中国市场还需要新品牌吗？但这次我们想换个角度问——现有的汽车品牌能满足用户所有的需求吗？答案显然是否定的。这样一来，第一个问题也就迎刃而解了。
在智能电动汽车时代，技术迭代基本遵循摩尔定律，导致很多消费者买了一辆“遥遥领先”的车，很快变成了“老款”，显然汽车行业长期积累的产业技术并未真正应用到广泛的大众市场。
相比“讨好新用户，背后捅老用户刀”的做法，蔚来的解决方案是针对不同人群推出多个品牌，合理利用整体技术储备，既保持了蔚来品牌本身的风格，又实现了家庭市场的“科技可及性”。
乐道L60首发七大全球领先技术，这些技术三到五年是领先技术，八到十年是主流技术，总之用得常新，不用担心新车买了没多久就变旧了。
不过在家用SUV领域，市场并不缺乏实力强劲的玩家，比如全球销量第一的Model Y，就是挡在乐途L60面前的巨大障碍，那么后者的竞争力究竟在哪里呢？
产品实力是其最强大的支撑。
蔚来成立10年来，研发投入高达百亿，而乐道L60可以说是在蔚来技术巅峰“磨砺十年”的一款产品。乐道L60是“NT3.0平台”的产物，从这个意义上来说，它甚至比蔚来还要“领先”。
在设计这款车之初，乐道就决定将重点放在家庭用车的高频场景上，因此安全、空间、舒适、智能座舱、智能驾驶、能耗这些大多数家庭日常出行的核心需求，都是乐道L60脱颖而出的地方。
首先看智能化，乐道L60采用基于蔚来全车全局操作系统SkyOS的NT.Coconut智能系统，是行业内首款将智能驾驶、智能座舱、车控、车联网等功能融为一体的产品，成本更低、能耗更低、算力更高。
再来看划时代的900V碳化硅架构，在这个架构下，三电系统可以做到轻量化、小型化、高效化，这也是这款中型SUV能实现百公里12度电的优异能耗表现的原因，已经达到了市面上小型电动车的能耗水平。在这之前，谁也想象不到，60度电容量的电池能实现500多公里的续航里程。
更值得注意的是，乐道L60四驱车型的耗电量仅比两驱车型高0.6kWh/100km，综合续航里程仅相差30公里，这样的能耗差异在四驱车型中实属罕见。
智能驾驶方面，乐道L60搭载了OSD乐道智能驾驶系统。注意两个关键词，这套系统是“全系标配”和“交付即用”，这显然比有些厂家交付前要等OTA、高低配置区别对待要有诚意。至于芯片和细分功能，那绝对是满满的，具体参数可以参考官方资料。根据我们之前实际使用感受，可以说非常好用，非常值得入手。
空间方面，4.8米长的车长可以实现2950mm的轴距，第二排有效腿部及膝部空间达到160mm，有效头部空间达到1010mm，这是前所未有的。说得形象一点，就是后排坐着三个身高1.8米的人，坐姿可以非常放松。空间利用率的提升，也得益于领先架构的先天优势。
舒适性方面，乐道L60的座椅采用了非常厚的复合表层，柔软亲肤，支撑性充足。得益于此，平时最不愿意坐的后排中间位置也变得“舒适平等”。同时，副驾驶座椅不仅舒适可调，还可以与后排座椅无缝衔接，形成一个可以让葛优躺下的大沙发。
上述这些产品特性并非是随意选取的个体特性，而是乐道根据家庭用户的实际需求而做出的系统性设计，也是蔚来十年技术积累的最好体现。从这一点上来说，说乐道L60重新定义了家庭SUV也不为过。
乐道+蔚来：1+1>2
对于消费者来说，市场上又增添一款具有开创性意义的家庭SUV无疑是令人兴奋的，但对于蔚来汽车而言，Ledao的意义则更加深远。
随着新能源汽车渗透率连续两个月突破50%，智能电动汽车领域的内部竞争持续加剧。无论是传统车企还是新势力，都需要“两条腿走路”才能生存。一个是量能基础板块保证营收，一个是溢价板块提升利润。至于推出多个品牌，体系能力越强，越能发挥1+1>2的协同效应，否则就只是附加业务而已。乐道背后，是成立10年、技术储备、服务体系和能源基础设施布局深厚的蔚来的支持。
比如乐道L60的智能驾驶之所以一上市就让人觉得好用，和蔚来自身积累的技术基础和真实数据密不可分；比如乐道目前300多座换电站的快速推进、年底接入1000多座换电站的计划，也和蔚来早早开始搭建的换电体系密不可分；再比如，乐道第一款车上市后就在全国200多个城市拥有350多家服务中心，而这很大程度上得益于蔚来10年来的服务支持。
关键制造能力方面，蔚来合肥第二工厂可以实现多款车型的联产，为乐途提供了柔性生产能力。毕竟，乐途L60虽然是乐途的第一辆车，但这已经是蔚来智能制造体系下的第12辆车了。
从另一个角度看，乐道的诞生也在“反向助力”蔚来，尤其是在扩大销量和整体市场份额，以及实现盈亏平衡点等方面。此外，乐道还将助力蔚来的系统能力不断成长。仍以换电系统为例，由于乐道和蔚来车型的电池度不同，需要对换电站进行工程微调，相当于在大系统中建一个小系统。一旦改造完成，意味着蔚来的换电网络变得更加多元化，可以适配更多的车型和电池型号。要知道，一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮，以及新势力极岳都加入了蔚来的换电联盟。强大的换电系统，不仅对联盟内品牌有更好的适配性，也进一步强化了其在能源领域的护城河和话语权。
简单来说，乐道与蔚来的关系，不仅仅是乐道有效利用了蔚来的技术成果，而是基于一套底层架构和体系，双方在市场上各自厮杀，却又能发挥协同作用，帮助双方更快渗透C端市场，服务更广泛的用户群体，加速蔚来“蓝天来了”的终极愿景。
终于
蔚来的愿景也是行业的愿景，汽车行业早已达成共识，新能源汽车的竞争不是竞争对手，而是燃油汽车。
比亚迪作为首个正式宣布停止燃油汽车的汽车厂商，利用DMI技术实现比燃油汽车更低的油耗；华为携鸿蒙智能驾驶入局市场，推动行业由油转电；蔚来则通过全新品牌乐道，将前沿的智能化和底层电动技术运用到家庭用车上，实现用户体验与技术成本的平衡，让主流家庭也能享受到先进智能电动汽车带来的高品质出行体验，进一步加速“油改电”进程。
中国品牌的每一次努力，都是为了扭转汽车市场被合资、外资垄断的局面。
乐道L60的诞生，重新定义了20万元级家用SUV。它在“三电”上实现了前所未有的效率，实现了更长的续航里程、更低的能耗、更快的充电；它的智能化、舒适性让同级别的合资燃油车望而却步；BaaS解决方案让更多用户以更低的门槛享受到科技带来的价值——毕竟新技术只有得到广泛普及，对油改电才有实际意义。
归根结底，新能源汽车的意义不只是用绿色车牌取代蓝牌，而是加速产业向低碳、绿色转型，加速能源技术、电子信息技术通过新赛道的应用，强化中国全产业链。而在这个过程中，中国汽车产业打破过去由合资、外资主导的格局也是水到渠成。
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