新造车企业推出第二品牌已经成为一种新趋势，比如蔚来乐道、小鹏MONA系列，就连仅交付13辆汽车的Faraday Future也在近期考虑打造子品牌。
随着智能电动领域内卷化加剧，无论是传统车企还是新势力，都需要至少“两个市场”才能生存，一个是靠销量保证营收的基础市场，一个是靠赚钱的利润市场。秉承着这样的思路，高端品牌开始推出亲民的产品/子品牌，比如蔚来、理想；亲民的品牌开始推出高端产品，比如零跑、哪吒。
另一方面，技术迭代加速导致老用户沦为“韭菜”，长期的行业技术积累并未真正应用到广大的大众市场。相比一年换三次、讨好新用户、背叛老用户的做法，推出亲民的子品牌、分散技术储备，似乎更能保留品牌自身的风格，实现“技术普惠化”。
比如作为蔚来子品牌的乐道L60，不仅拥有蔚来十年造车的技术底蕴，更得益于其长期积累的系统实力，同时得益于自研的三电系统和900V架构，L60甚至在核心指标之一的“能耗”上，比部分蔚来车型还要优秀不少，比如我自己的ET5。
经过一天的试驾体验，我们认为凭借扎实的技术功底、系统实力以及BaaS解决方案，Ledao L60虽未必能取代特斯拉Model Y，但至少有望成为Model Y的强劲对手。
具体而言，设计以乐道“家庭幸福”的品牌愿景为主题，前大灯和尾灯组的设计极具风格化，通过最新的灯光科技设计，从前后品牌标识开始，勾勒出两侧不断向上攀升的极简线条，蕴含着每个家庭生活都应该“蒸蒸日上、越来越好”的美好寓意。
乐道L60高对比的轮拱与侧护板强调了视觉上的高离地间隙，轮胎布局推向车辆四角，尾部造型加宽，为L60营造出蓄势待发的动感姿态。
侧面来看，车身造型充满雕塑感，让L60即便在静止状态下也能传递出力量感和动感的视觉美感。无框后视镜也与蔚来有所不同，更大的镜面面积或许能带来更好的视野，但防雨性能会有所牺牲。
Ledao的定位比蔚来要低，这一点从细节就能感受到。比如，与蔚来的激光雷达方案不同，Ledao L60采用的是纯视觉方案，因此挡风玻璃上方中间没有额外的装置，而仅在挡风玻璃与车顶交接处的拐角处安装了一个摄像头。再比如，Ledao L60的车门把手虽然可以自动弹出，但并未配备磁吸门，车门需要手动向上推才能打开。
不过，去掉这些昂贵但又不那么显眼的配置，无疑是节省成本的好办法。
进入内饰的第一印象是简洁，甚至比蔚来还要简洁。方向盘前方没有仪表盘（但有HUD）；方向盘左右两个滚轮旋钮；手持式换挡杆；中央一块横向大屏幕等等。种种迹象表明，这辆车瞄准的是Model Y。
作为蔚来子品牌，乐道坚持对用户需求的精准把控，在细节和功能设计上注重居家使用和舒适性。座椅采用15mm厚度复合面，搭配厚度高达20mm的Comf.Pro云舒适棉，并加入高回弹泡棉，让座椅在柔软的同时，还能提供良好的支撑力。
最高级别的副驾驶座椅拥有超长电动加热小腿托，最大可以调节180度，并且具备12项调节、通风、加热、按摩等功能。180度放平看似多余，但其实结合了另一项配置——与后座坐垫相连，让后排乘客感觉像躺在沙发床上。相比使用场景单一的“女王座椅”，这样的设计更适合居家使用。
除了2.95米轴距营造的超大后排空间，后排中间座椅同样拥有“舒适平等”的理念。不同于大部分车型中间座椅的抬高和偏硬，L60的座椅平整宽敞，腿部空间充裕，并且采用了加厚云基舒适棉，实际体验的确别具一格。
当你躺在后排的时候，可以通过17.2英寸的中控屏观看电影，在体验上，1280x720的分辨率搭配7.1.4杜比音效，足以达到身临其境的体验效果。
值得一提的是，得益于溜背式的造型，乐道L60的车内空间宽敞，后备箱空间也足够大，打开后备箱盖，下方的工具收纳空间可以放下一个登机箱。
车机系统是乐道L60的另一大亮点，NT.Coconut智能系统搭载了行业首款全车系操作系统SkyOS，用官方的话来说，这套系统面向AI时代，着力未来十年智能体验的进化。
这套智能系统确实有不少技术突破，比如实现了智能驾驶、智能座舱、车辆控制、车联网四大领域功能的融合，算力可自由调用，利用率高；首个自主研发的100%以太网骨干通讯架构，可将车内各系统间的通讯时间缩短至1ms，相比之下，目前行业主流水平为10ms。
智能座舱方面，其采用顶级高通8295P旗舰座舱芯片，标配24GB车规级DDR4 RAM和256GB车规级存储，充分满足AI时代的大数据吞吐需求。此外，其内置包括《王牌战争》等80余款游戏、500部杜比全景声剧集、内置10万余首杜比音乐内容，并支持Switch直连。
语音控制部分，默认的“小乐小乐”唤醒助手后，可支持执行430项功能，据称这一数字超过了小鹏的350项、理想的140项。
三电部分方面，900V高压平台自主研发电驱动系统体积更小、效率更高、性能更优，其中逆变器总成、电流传感器、紧凑齿轮及集成焊接差速器、1200V碳化硅功率模块均为全自主研发。
自研带来的好处显而易见，那就是各个系统之间的配合更加无缝，效率更高。前电机最大功率100千瓦，后电机最大功率240千瓦，可以实现4.6秒的零到百加速。快加速并不稀奇，但难得的是，在拥有强劲动力的同时，却能实现百公里12度电的耗电量。要知道，这可是4828mm*1930mm*1616mm尺寸、轴距2950mm的大家伙，但耗电量却只有大众ID.3的水平。
驾驶过程中，底盘质感彰显着精良的调校经验，在千岛湖的山路上，可以明显感受到该车较高的车身刚性，带来干净利落的过弯姿态，无论是左右侧倾还是前后俯仰，都被抑制得相当到位。
针对不同的驾驶模式，该车的调校并不会过于激进，比如运动模式下，虽然加速更快，但底盘并没有变得更硬，而是依然保持了支撑性和舒适性的平衡。
得益于数十万蔚来用户的驾驶数据，乐道L60搭载的纯视觉领航辅助系统完备程度相当高。在硬件方面，这套系统采用了4D成像毫米波雷达、7颗800万像素高清摄像头等22项感知硬件。在高速公路上，这套系统不仅跟车、车道保持等基本功成熟，超车、进出匝道等动作也十分流畅。即便是在大曲率立交桥上，踩油门加速辅助系统的通过效率，它完全可以hold住。
从某种程度上来说，纯视觉解决方案可能比激光雷达解决方案具有更大的潜力，因为前者是“自己看到的场景”，而后者是“计算机计算出来的场景”。
对于用户关心的能量补给问题，Ledao透露，Ledao车型可使用蔚来第三代、第四代换电站，而第一代、第二代换电站为蔚来汽车专属。本次我们使用Ledao L60体验了蔚来第四代换电站。从车机提示，到车辆自动入仓时的360度视频演示，再到车机上对换电流程每一步的清晰提示，整个换电流程高效又让人安心。
根据现场体验，第四代换电站的电池更换流程已缩短至2分30秒以内，不比加油慢。
综上所述，乐道L60虽然定位低于蔚来，但正如上文所说，其前瞻性的整车架构以及诸多新技术的率先应用，让它的产品力甚至高于母品牌，而所谓的定位差距，更多体现在一些与核心能力不相关的溢价配置上，比如磁吸门、激光雷达、仪表盘等。此外，乐道还能享受蔚来部分系统网络和权益。
以21万元的预售价计算，L60的正式上市价格预计在10万元区间，比如19万元，这样一款站在巨人肩膀上的六角勇士，有潜力成为一款现象级的产品。
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