成都车展两款车型引发热议
近日，成都车展在各大平台引发了不少的争议和讨论，都是由两款车型的亮相引起的。
一个叫小乌苏的女孩，是一个拥有一百四十多万粉丝的网红车模，之前因为在前几届车展上的一些性感表演，在小圈子里爆红，有一定的名气，但这次却失宠了。
她爬上屋顶后的一些拍照动作被质疑“不雅”。
有观众向奇瑞品牌方提出抗议，称车展现场观众很多都是家庭，现场还有很多小孩，不宜做出大规模动作。
相比之下，另一品牌的一款汽车表情包却因为被赞气质佳而爆红。
她穿着白色通勤套装，在车边扮演一位冷静的女商人的角色。
被网友称赞为“有效的汽车模型”，可以一目了然地展现车企的高端业务定位。
相比之下，认同气质车模、认为性感车模有些过时的舆论则普遍占上风。
以上两款车型分别来自iCAR与比亚迪的展台，前者是奇瑞旗下较年轻的新能源品牌，后者则是比亚迪旗下的高端路线。
两家都是新车企，iCAR品牌去年才正式推出。
近两年，公众对车展的关注度越来越高，车展也成为新车企建立品牌口碑的线下第一站。
车模团队也成为品牌展会的重要组成部分，不少车企都在探索更加吸引眼球、更加新颖的形象。
在这样的背景下，传统的性感车型似乎有些没落，不再那么受欢迎。
01
新车公司
新车型集体亮相
此次成都车展上引发热议的车型颇多，其中大部分来自新兴车企的展台。
正如文章开头所说，比亚迪唐的模特团队，无论男模还是女模，都很专业。
团队内部长相有着细微的身份差异，有的看起来像是高管本人，有的看起来像是精英秘书。
它涵盖了成功人士驾驶的两种主要场景：自己驾驶或与司机一起驾驶。
如果大家都穿着正式服装，气氛可能会有些沉闷。不过，团队中也有身着高尔夫服装的模特，因此精英氛围得以保持。
如果说比亚迪唐的展台就像是走进了北京CBD的一座写字楼，那么领克的展台就像是无意中走进了三里屯的潮流地段。
每个车模的身上都有潮流的运动元素，比如滑板、滑雪镜等。
品牌对模特气质的选择也颇具突破常规，有别于女性美与男性硬朗的刻板印象，品牌选择力量型女模、可爱型男模，或是雌雄同体型的男女模特。
去年上海车展，领克展台上一位中性女模就格外引人注目，她就是夏洛特，一头银色短发，精致的五官，充满未来感的造型，让男人女人都为之着迷。
当时它在社交平台上获得了广泛的打卡和好评，与领克轿跑车型放在一起，被称赞为“简直就像是汽车的拟人化”。
这款车型后来成为了领克的官方车型之一，在大型车展上都是必看的车型。
其亮相势必引来围观，而其气质也确实符合领克近年来主打的都市潮流风格，对于车企来说，在流量和品牌形象上，可谓是小小双赢。
选择符合自己定位和气质的车型，在今年各类车型百花齐放的成都车展上，只能算是基本操作的策略。
一些汽车公司已经采用了这种营造氛围的方法，将他们的汽车展台变成大型的角色扮演舞台。
以豪华超级跑车闻名的 MG 聘请了一位与莱昂纳多年轻时长得有点像的模特，并给她穿上了《泰坦尼克号》中经典的造型。
当与金发红衣女模站在一起的时候，气氛仿佛切换到了《了不起的盖茨比》，让人感觉现场应该正在播放《年少轻狂》的BGM。
捷达为千里江山命名的新车型配备了两位古装模特。
另一辆复古方形轿车的造型，则披着80年代的复古风，吸引了不少好奇的游客前来打卡。
此次北京现代展台展出的车型更多是硬朗风格，聘请了一支男模特团队，全部身着黑色背心、工装裤等“粗犷装”。
展车旁边设置了露营用的小帐篷、折叠桌椅，强调其户外属性。
因性感车模而陷入低俗风波的奇瑞iCAR，并未刻意将品牌与性感车模紧密联系起来，这似乎有些不公平。
相比于性感，奇瑞在车型的选择上的想法更像是希望借助网红的热度，更加贴近更年轻的群体。
除了上文提到的小乌苏，奇瑞这次车展还邀请了一位机器人造型的车模，她没有走性感路线，而是拥有500万粉丝的抖音红人@大佬甜。
上半年的北京车展，奇瑞邀请了擅长模仿游戏NPC动作的网红@AI尧尧来担任车模。
当时评价不错，很多人认为此举会给品牌增添科技感。
奇瑞iCAR在小红书、微博等社交平台进行了大量的推广，选择合作的网红也多为年轻时尚博主、潮流博主等。
公众号关联的品牌话题也有“年轻人的车”等标签。
从这些推广策略可以看出，奇瑞品牌整体上强调年轻化、时尚化、走在潮流前沿的倾向。
而且在这个过程中，他们选择与一些有话题度的年轻网红进行合作。
前面提到了备受争议的车模小乌苏，是知名的网红，多次凭借性感走红，在之前和本次车展上，都有不少人前来围观、拍照。
她势必会成为一个引发讨论的噱头，但要注意的是，讨论产生的影响势必有好有坏。
积极影响显而易见，在小乌苏等性感车模的吸引下，奇瑞展台周围被游客围了三层。
图片来源水印
其负面影响也是显而易见的。
首先，由于模特爬上了车顶，游客的相机毫无意外地对准了车顶。
现场拍摄的照片中基本看不到车辆，只有车顶，无法辨认出任何品牌和型号，因此有关新车型的信息非常有限。
在一些相关文章中，网友的注意力都集中在模特本人身上，对汽车品牌本身却不太关注。
其次，虽然事实上这位网红车模和奇瑞并没有很强的绑定关系，但她也会和其他汽车品牌进行合作。
但在普通旁观者眼中，她是以官方模特的身份出现在奇瑞展台的，自然在一定程度上代表了品牌形象。
如今，在网上搜索“奇瑞汽车模型”，出现的视频和图片大多都是小乌苏的。
奇瑞其他的年轻化尝试都被众多争议淹没了，根本没人在意他们的展台上居然有专业、知性的车模。
02
汽车公司推出汽车模型
它有用吗？
成都车展引发的关于车型的讨论，其实对不同的车企，有着不同的潜在影响。
比如对于MG这样的百年跑车企业来说，一款“小利欧”车型并不会给品牌本身加分多少。
相比于模特，旁边的那辆MG跑车才是现场颓废氛围的核心来源。
但对于一些缺乏公众认知度的新兴品牌来说，车型的潜在影响力可能要大得多。
十年前的传统车企时代，参加各地大型车展的企业并没有太多的向消费者介绍自己的必要。
起初造车门槛较高，且均为拥有几十年历史的老牌企业，相比于品牌特性，普通消费者对价格更为敏感。
任何售价超过50万元的汽车，无论什么品牌，在大众眼中都算是豪车。
只要在20万以下，不管什么品牌，我们都是工薪阶层的好朋友。
现在情况不同了，各大新能源厂商早已降低了生产线的门槛，同等价位的产品可供选择的余地实在太多了。
每年都有新的汽车品牌诞生。正如网友调侃的那样：
“现在四轮电动车的品牌比两轮电动车还多，而且更难记住。”
新能源车企已正式进入差异化竞争，必须要找到让消费者记住自己的方法。
在软实力上，我们也必须与那些硬技术与我们相近的竞争对手进行竞争。
在近几届各大车展上，在不少品牌还习惯于每届车展聘请不同的流动车模的同时，一些车企已经开始尝试固定车模团队，比如上文提到的领克、比亚迪等。
领克固定了一批都市潮流风格车型，比亚迪固定了一批商务风格车型，互相对应着对方的车型定位。
这两个新品牌，领克是吉利与沃尔沃联合打造的新时代高端路线，腾势则是比亚迪的高端路线。
总之，它们都有一个全国知名度较高的“母品牌”。
它们都有着独立的需求，需要从“母品牌”原有的品牌印象中进行细分和差异化，才能提升知名度。
在车展上使用固定车型、固定风格来推广一个品牌对于汽车厂商来说是一种成本相对较低的推广策略，但却可能带来积极的长尾效应。
对于很多车企来说，聘请车模是车展周期内的一项固定开支，不管怎样都要花，并不是额外的成本。
如果能固定一支符合品牌调性的车模团队，一方面有利于反复强调品牌形象，另一方面也有利于保证车企在宣传过程中的知名度。
在社交平台上，与领克、比亚迪比亚迪车模相关的称呼通常是“领克小队”、“本真车模”等，而非“网红”或“模特”。
公众的注意力自然而然地从车型本身转移到了汽车公司。
03
对漂亮车模的依赖
把道路缩小更容易。
一个有趣的对比是，上半年的北京车展上，日系豪华汽车品牌英菲尼迪展台的一款车模却火爆亮相，引来围观。
网友纷纷称赞她很有“昭和感”，像早年的日本女明星，温柔干练的外表很符合英菲尼迪的气质。
在前不久的成都车展上，这位之前被赞气质不凡的车模，受到奇瑞iCAR的邀请，在一些环节中，她居然就站在了热议的小乌苏旁边。
但或许是因为妆容和服装风格的变化，不如上次那么艳丽隆重。
很多人甚至都没认出她就是那位在北京车展上惊艳亮相的模特，以为她只是一位普通的车展美女，并没有像上次一样吸引到太多的关注。
理想情况下，车模的形象与车企的气质是相辅相成、相互影响的。
只有品牌风格鲜明、模特风格兼容，才更有可能达到1+1>2的品牌提升效果。
如果两个人的脾气不合，最后给人的印象可能就是车是车，人是人，来看人的人不在乎车，来看车的人不在乎人。
在过去的传统车展上，这个缺陷并不明显，或者车企和观众都不太在意。
因为在社交媒体兴起之前的时代，车展是一个有一定门槛的活动，通常只有爱好者、潜在客户、车公司人员、相关媒体才会参加，目的性比较明确。
说得残忍一点，车模现在更多被当成是一种精美的摆设，就如同公司前台摆放的一盆花，有就好，漂亮就好。
美丽的花朵也许会吸引路人驻足观赏，但这往往是它们在产品推广方面的唯一效果。
这一切，随着车展的普及和自媒体时代的到来，发生了微妙的变化。
在大城市，越来越多的普通人开始把车展当成一个玩乐、打卡的地方，享受空调，欣赏周边的环境，打发无聊的周末。
因此，正如本事件投诉人所说，车展上确实有不少儿童和不少家庭观众。
大多数车企都乐于看到这一点。
毕竟在中国，普通百姓买车都是以家庭为单位，一些新品牌也希望提升自身的公众知名度。
当数以百万普通人的手机相机开始对准展台时，车模、车辆、汽车公司标识同框的照片和视频开始在社交平台上传播。
普通网友看到这些内容，并不会认为车模就是车模、车企就是车企，而是会自然而然地把车模当成品牌气质的一部分。
车展模特与品牌形象之间的联系比以往任何时候都更加深入。
在此背景下，车企越是依赖传统的“豪车、美女”模式，就越有可能把自己的道路逼窄。
它有可能会产生负面影响。
比如对于比亚迪腾势这样定位于家庭和商务首选的高端汽车品牌来说，车企最需要呈现的品牌品质就是稳定性和可靠性。
公司高管不希望他们的家人或商业伙伴看到他们驾驶一辆与性感和暴露风格相关的汽车。
比亚迪等已成为全国大众市场品牌的汽车公司近年来在车展上也表现得相对传统。
车模们往往穿着比较正式的服装，头发梳成一束或束成一束，乍一看就像是地方小电视台或年会的主持人，没什么不对劲。
对于一个受众可能是任何群体的大众品牌来说，实在没必要做出可能冒犯他人的尝试。
更糟糕的是，“豪车+美女”的组合优势如今正在减弱。
在过去，开着豪车、怀抱美女是成功人士的传统而又有些古板的象征，车模站在车旁，给潜在买家带来一丝成功气息。
但如今，已经没有年轻人会为此感动。
只要你看一下车贷，算一下油费，你就会深深意识到，你不仅注定当不了大老板，甚至可能注定当不了大老板的司机。
没有豪车，没有美女，只有十年贷款的汽车和坐在里面的工人。
对于车企来说，传统的用性感车模的宣传方式已经渐渐过时了，大家都要尝试一些新的方式，而新款车模就是其中一种。
当然，如果你对自己的品牌足够有信心，甚至可以学习小米，干脆这次成都车展不请车模了。
当每个人都对你的产品感兴趣时，你为什么需要额外的车型？
也有网友反驳称，此言不虚，小米有车模，而且是品牌唯一指定车模。
前段时间忙着给用户开车门↓↓↓
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