湖北充电桩保有量中部第一,下乡布局助力新能源汽车发展

admin 2024-09-06 阅读:2

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在黄陂木兰花寨风景区充电站,不少游客在进入景区前先给汽车充电。

近日,湖北宣布,该省充电桩数量已达42.3万个,居中部第一。

湖北不仅要取得数量上的优势,还希望在乡镇安装充电桩,每隔6公里就有一个充电桩。

截至去年底,湖北已率先实现“村村通充电桩全覆盖”,但为了实现上述目标,今年仍在加紧布局。

如今,“走出海外”和“下乡”是新能源车企普遍重视的两个方向,农村充电桩是后者所需的基础设施,适度超前布局必不可少。

对于农村家庭来说,现在的新能源浪潮是一个极具性价比的购车机会,因为电动车的驾驶成本很低,而且智能化的竞争趋势也提供了更好的驾驶体验。

对于车企来说,农村市场的机会同样宝贵。

华泰证券研报指出,2023年4月,三线及以下城市新能源汽车渗透率为28%,低于一二线城市的37%。

三线及以下城市消费潜力较大,2023年3月占全国乘用车销量的47%,占全国新能源乘用车销量的41%。

据新华社报道,远期来看,我国农村每千人汽车拥有量将达到近160辆,汽车总量将超过7000万辆,市场规模或达5000亿元。

在内需不振的环境下,“走出海外”与“下乡”是新能源汽车行业普遍认可的两条路径。

基于以上原因,在农村地区大规模建设充电桩成为可能。

事实上,从空间角度看,农村比城市更适合安装充电桩。

首先,农村受产权、停车位等条件影响较小,场地协调也比较容易。

其次,可以在农村屋顶安装光伏发电设施,通过电价指导,更容易实现“车到网”的智能有序充电和双向互动,从而提高电网运行效率。

但不可否认的是,新能源汽车对于电力供应的及时性依赖性更强,这是其相较于汽油车的最大短板。

众所周知,农村距离城区通常都在半小时以上车程,偏远地区甚至可能需要几个小时甚至一天的时间,不少农村车主都经历过“找充电桩”的困境。

以武汉为例,武汉农村已建设充电桩约6000个,但主要集中在乡镇中心区、旅游景区、物流园区等,农村行政村充电桩数量占比不到18%。

车主们尝试各种方式来解决这一问题,如只在固定时段、固定行程使用汽车、绕道寻找充电桩、花大价钱在家门口建一个充电桩等。

在充电站普及之前,那些喜欢周末开车回家的家庭很难考虑新能源汽车。

上一波充电桩建设也主要集中在城市,随后国家对充电桩建设提出了新的要求。

2023年,两部委发文指出,广大农村地区仍然存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享困难、部分时段供需矛盾突出等问题。

为此,要适度超前建设充电基础设施,在适宜使用新能源汽车的区域加快实现充电站“县县覆盖”、充电桩“村村覆盖”。

此后,各地也开始发力。2023年,安徽省计划到2024年,实现城市、县城、乡镇充电换电基础设施覆盖率达到75%,到2025年基本实现全覆盖。去年,湖南提出到2025年底,全省所有乡镇都有充电换电基础设施。供电营业窗口(供电所)充电设施实现全覆盖。

湖北的步伐更快。

年初,国家能源局发布数据指出,到2023年底,广东、广西、海南、江苏、湖北等12个省份已实现“县域内充电站全覆盖”“乡镇内充电桩全覆盖”。

湖北省能源局今夏公布,经过两个多月的努力,截至7月31日,全省已有7000多个村安装新能源汽车充电桩,预计到2024年底,湖北农村充电网络平均服务覆盖率将达到1万个,充电半径将缩短至6公里以内。

6公里,在城市道路不堵车的情况下,开车大概需要15分钟。这意味着,在农村地区充电,或可实现“一脚踩油门”的距离。

事实上,农村充电基础设施建设已成为湖北省2024年十大民生工程之一。

今年夏天,为实现“每6公里一个充电桩”的目标,湖北的充电桩项目还在不断扩大。

据不完全统计,湖北省大冶、枝江、枣阳、丹江口、麻城、云阳等地正在建设充电桩项目。

农村现有充电桩的另一个问题是充电速度慢、电压不稳定。

大部分农网仅满足农民普遍用电需求,若要安装充电桩,需在配电方面独立投资。

据媒体报道,最基本的变压器就要几万元,功率较大的变压器则要十几万元。

此外,部分农村地区高压电网覆盖范围有限,如果要在这些村子建设快速充电桩,必须重新铺设110千伏高压线路,而高压外线每公里造价高达70万元。

为解决电压问题,去年7月三部委联合发文,提出合理规划县级高压输电网容量负荷比,适当提高中压配电网供电裕度,到2025年中西部地区、东北地区分别不低于99.85%、99.2%、2.3千伏安。

为解决充电慢问题,此次在湖北部署的充电桩采用了更大的额定功率。

湖北丹江口大冶、武汉蔡甸区等地农村充电站采用额定功率60kW的直流双枪充电桩,仅需1小时即可为续航里程400至600公里的电动汽车充满电,村里已普及双枪80KW直流快速充电桩。

另一个最受诟病的问题是农村地区充电桩利用率低,投资回报慢。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟在接受采访时表示,农村地区新能源汽车保有量较少,且节假日存在充电潮现象,使得其平时利用率较低,节假日期间充电保障和管理成本较高,投资热情不高。

此外,农村地域广阔且相对分散,充电桩的运维给企业带来很大的投入压力。

但国家并没有停止对充电桩的补贴。

4月12日,财政部、工业和信息化部、交通运输部发布通知,2024年至2026年,开展县级充电换电设施补短板试点。

但这项补助并不是谁有需要就给谁,而是主要考虑现状、潜力、地域、财力等因素,三年内,每年完成目标最高的试点县最多可以获得4500万元。

首批试点县共70个名额,中部六省全部为第二梯队,共有3个名额。

运营商还在探索充电站的“村庄模式”,以提高利用率。

“我们将在乡镇供销社、邮政单位等核心位置布局充电网络,进一步推动新能源汽车用户使用家庭充电桩。”星星充电相关负责人表示。

国家电网公司表示,将继续推动乡镇、重点公路等区域充电桩建设,开展“光储充换”等综合充电服务站建设。

目前,湖北多个城市已将农村新建充电桩的运维交给当地供电公司,今后可以像共享充电宝一样,实时查看充电桩是否可用、是否就在附近。

可以肯定的是,充电桩不是建不建的问题,而是如何建的问题,通过科学布局,将为新能源汽车普及带来更多红利。

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