在黄陂木兰花寨风景区充电站，不少游客在进入景区前先给汽车充电。
近日，湖北宣布，该省充电桩数量已达42.3万个，居中部第一。
湖北不仅要取得数量上的优势，还希望在乡镇安装充电桩，每隔6公里就有一个充电桩。
截至去年底，湖北已率先实现“村村通充电桩全覆盖”，但为了实现上述目标，今年仍在加紧布局。
如今，“走出海外”和“下乡”是新能源车企普遍重视的两个方向，农村充电桩是后者所需的基础设施，适度超前布局必不可少。
对于农村家庭来说，现在的新能源浪潮是一个极具性价比的购车机会，因为电动车的驾驶成本很低，而且智能化的竞争趋势也提供了更好的驾驶体验。
对于车企来说，农村市场的机会同样宝贵。
华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%。
三线及以下城市消费潜力较大，2023年3月占全国乘用车销量的47%，占全国新能源乘用车销量的41%。
据新华社报道，远期来看，我国农村每千人汽车拥有量将达到近160辆，汽车总量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。
在内需不振的环境下，“走出海外”与“下乡”是新能源汽车行业普遍认可的两条路径。
基于以上原因，在农村地区大规模建设充电桩成为可能。
事实上，从空间角度看，农村比城市更适合安装充电桩。
首先，农村受产权、停车位等条件影响较小，场地协调也比较容易。
其次，可以在农村屋顶安装光伏发电设施，通过电价指导，更容易实现“车到网”的智能有序充电和双向互动，从而提高电网运行效率。
但不可否认的是，新能源汽车对于电力供应的及时性依赖性更强，这是其相较于汽油车的最大短板。
众所周知，农村距离城区通常都在半小时以上车程，偏远地区甚至可能需要几个小时甚至一天的时间，不少农村车主都经历过“找充电桩”的困境。
以武汉为例，武汉农村已建设充电桩约6000个，但主要集中在乡镇中心区、旅游景区、物流园区等，农村行政村充电桩数量占比不到18%。
车主们尝试各种方式来解决这一问题，如只在固定时段、固定行程使用汽车、绕道寻找充电桩、花大价钱在家门口建一个充电桩等。
在充电站普及之前，那些喜欢周末开车回家的家庭很难考虑新能源汽车。
上一波充电桩建设也主要集中在城市，随后国家对充电桩建设提出了新的要求。
2023年，两部委发文指出，广大农村地区仍然存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享困难、部分时段供需矛盾突出等问题。
为此，要适度超前建设充电基础设施，在适宜使用新能源汽车的区域加快实现充电站“县县覆盖”、充电桩“村村覆盖”。
此后，各地也开始发力。2023年，安徽省计划到2024年，实现城市、县城、乡镇充电换电基础设施覆盖率达到75%，到2025年基本实现全覆盖。去年，湖南提出到2025年底，全省所有乡镇都有充电换电基础设施。供电营业窗口（供电所）充电设施实现全覆盖。
湖北的步伐更快。
年初，国家能源局发布数据指出，到2023年底，广东、广西、海南、江苏、湖北等12个省份已实现“县域内充电站全覆盖”“乡镇内充电桩全覆盖”。
湖北省能源局今夏公布，经过两个多月的努力，截至7月31日，全省已有7000多个村安装新能源汽车充电桩，预计到2024年底，湖北农村充电网络平均服务覆盖率将达到1万个，充电半径将缩短至6公里以内。
6公里，在城市道路不堵车的情况下，开车大概需要15分钟。这意味着，在农村地区充电，或可实现“一脚踩油门”的距离。
事实上，农村充电基础设施建设已成为湖北省2024年十大民生工程之一。
今年夏天，为实现“每6公里一个充电桩”的目标，湖北的充电桩项目还在不断扩大。
据不完全统计，湖北省大冶、枝江、枣阳、丹江口、麻城、云阳等地正在建设充电桩项目。
农村现有充电桩的另一个问题是充电速度慢、电压不稳定。
大部分农网仅满足农民普遍用电需求，若要安装充电桩，需在配电方面独立投资。
据媒体报道，最基本的变压器就要几万元，功率较大的变压器则要十几万元。
此外，部分农村地区高压电网覆盖范围有限，如果要在这些村子建设快速充电桩，必须重新铺设110千伏高压线路，而高压外线每公里造价高达70万元。
为解决电压问题，去年7月三部委联合发文，提出合理规划县级高压输电网容量负荷比，适当提高中压配电网供电裕度，到2025年中西部地区、东北地区分别不低于99.85%、99.2%、2.3千伏安。
为解决充电慢问题，此次在湖北部署的充电桩采用了更大的额定功率。
湖北丹江口大冶、武汉蔡甸区等地农村充电站采用额定功率60kW的直流双枪充电桩，仅需1小时即可为续航里程400至600公里的电动汽车充满电，村里已普及双枪80KW直流快速充电桩。
另一个最受诟病的问题是农村地区充电桩利用率低，投资回报慢。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟在接受采访时表示，农村地区新能源汽车保有量较少，且节假日存在充电潮现象，使得其平时利用率较低，节假日期间充电保障和管理成本较高，投资热情不高。
此外，农村地域广阔且相对分散，充电桩的运维给企业带来很大的投入压力。
但国家并没有停止对充电桩的补贴。
4月12日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布通知，2024年至2026年，开展县级充电换电设施补短板试点。
但这项补助并不是谁有需要就给谁，而是主要考虑现状、潜力、地域、财力等因素，三年内，每年完成目标最高的试点县最多可以获得4500万元。
首批试点县共70个名额，中部六省全部为第二梯队，共有3个名额。
运营商还在探索充电站的“村庄模式”，以提高利用率。
“我们将在乡镇供销社、邮政单位等核心位置布局充电网络，进一步推动新能源汽车用户使用家庭充电桩。”星星充电相关负责人表示。
国家电网公司表示，将继续推动乡镇、重点公路等区域充电桩建设，开展“光储充换”等综合充电服务站建设。
目前，湖北多个城市已将农村新建充电桩的运维交给当地供电公司，今后可以像共享充电宝一样，实时查看充电桩是否可用、是否就在附近。
可以肯定的是，充电桩不是建不建的问题，而是如何建的问题，通过科学布局，将为新能源汽车普及带来更多红利。
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