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新手司机想买一辆高性价比的家用MPV，2024成都车展有人关注吗？
往年8月30日的成都车展上会有不少车型，在3号馆内，上汽大通MAXUS将在他们的展位上展现MPV世家的全系车型。
家用MPV谋求的是温馨与适用，而大通MAXUS“大家”系列正好击中这两点，奢侈座椅、智能科技、宽阔空间，让全家出行乐无忧。
而且大通MAXUS向来是高性能亲民价，性价比杠杠的。
再加上普及全国的售后服务，用车更省心。
逛车展时，无妨亲身去感触一下，置信你会有惊喜！
2024年车展期间表
2024年车展期间表1. 北京国际汽车展览会：4月25日 - 5月4日2. 上海国际汽车展览会：6月10日 - 6月18日3. 广州国际汽车展览会：8月25日 - 9月3日4. 成都国际汽车展览会：10月15日 - 10月23日具体解释1. 北京国际汽车展览会：作为世界最关键的汽车展览会之一，北京车展每两年举行一次性。
在2024年的北京车展上，咱们预期将看到少量的新动力汽车和智能驾驶技术的展现。
中国的关键汽车制作商，如吉利、比亚迪和长城，都将在此展出他们的最新技术和产品。
此外，国际巨头如宝马、飞驰和奥迪等也将带来他们的新款车型和翻新技术。
2. 上海国际汽车展览会：上海车展理论在每年的年中举行，它是亚洲最具影响力的汽车展览之一。
在2024年的上海车展上，咱们或许会看到更多的电动汽车和混合动力汽车的展现。
与北京车展相比，上海车展理论愈加器重奢侈车市场和上流技术的展现。
3. 广州国际汽车展览会：广州车展是中国南边地域最大的汽车展览，它理论在每年的春季举行。
在2024年的广州车展上，咱们估量将看到少量的新动力汽车和智能联网汽车的展现。
广州是中国的新动力汽车制作中心之一，因此这个车展关于展现新动力汽车技术和产品来说尤为关键。
4. 成都国际汽车展览会：成都车展是中国西部地域最大的汽车展览，它理论在每年的春季末或初冬举行。
在2024年的成都车展上，咱们预期将看到少量的SUV和越野车的展现，由于这些车型在中国西部地域的山路和复杂地形上十分受欢迎。
此外，成都车展也是展现新动力汽车和智能驾驶技术的一个关键平台。
总的来说，这四个车展都是中国汽车行业的关键事情，它们为汽车制作商提供了一个展现新产品和新技术的平台，也为生产者提供了一个了解和体验新车型的时机。
每个车展都有其共同的特点和重点，反映了中国不同地域和不同市场的需求和趋向。
成都车展飞驰在几号馆
成都车展飞驰展台飞驰所在的4号奢侈馆，是往年成都车展最繁华的展馆。
在这届成都车展的飞驰展台上，新上市的AMG SL634MATIC+敞篷跑车、新一代飞驰GLE轿跑SUV和2024款GLB SUV，吸引了有数眼光。
此外，飞驰还对外发表了两件事情：一是充电功率高达480kW的首批超级充电桩在华树立，世界首家超级充电站将于往年10月在成都投入经常使用；二是飞驰将推出“油电双行”的产品矩阵和不时更新的体验生态，为中国客户塑造丰盛多元的可继续奢侈出行体验。
飞驰在成都车展的体现，再次证实了其在奢侈车市场中的指导位置。
无论是在油电双行的市场中，还是在新动力车的浪潮中，飞驰都展现出了弱小的品牌实力。
飞驰展台最高光的“C位”是AMG SL634MATIC+敞篷跑车，这辆初次由AMG独立研发打造的SL车型，保管了家族的长轴距、短前悬、长引擎盖与乘客舱后移设计，分发着SL的优雅和AMG性能基因，搭载着M177的4.0T V8双涡轮动力，百米减速仅需3.6秒。
此外，飞驰还焕新了两台深受国际生产者喜欢的SUV，区分是新一代GLE轿跑SUV和飞驰GLB，这两款车型都启动了外观的优化，提高了奢侈感和静止感，满足了不同用户的出行需求。
飞驰在成都车展上的体现，再次证实了其对用户需求的深入洞察和对市场的敏锐掌握。
飞驰在各个板块坚持微弱高质量增长，成为奢侈车市场的领军者。
无论是油电双行，还是新动力车，飞驰都展现出了弱小的品牌实力和翻新才干。
飞驰的电动化策略明晰明白，为用户提供更方便、更高效的充电服务。
飞驰数字化生态越发完善，为电动化生态的打造提供了松软的基础。
飞驰在成都车展上的体现，再次证实了其对奢侈车市场的了解和掌握。
飞驰不时推进翻新，投入电动化和智能化的未来，为客户带来上流、共性、无法代替的体验。
飞驰的奢侈品牌实力和品牌力，将继续引领市场的开展，为用户提供愈加优质的出行体验。
2024成都车展将于8月30日开幕 为期10天
易车讯4月1日，咱们从官网了解到，第二十七届成都国际汽车展览会将在8月30日-9月8日（8月30日为媒体日）在中国西部国际博览城举行。
目前第二十七届成都国际汽车展览会刚启动招商上班，所以购票渠道尚未放开，车展的具体展位图也暂未颁布，咱们也将继续关注。
2023年的成都车展无论从规模上还是在质量上均可谓历届之最。
汉诺威米兰展览（上海）有限公司介入承办十七年来，为成都车展注入了少量国际化的元素、理念和形式，同时泛滥出名厂商的鼎力投入，全方位的媒体报道，高质量的现场配套服务进一步优化了成都车展在全国的影响力和出名度。
成都车展，汽车大佬们方案了这些……
撰文/ ABR编辑部
编辑/ 张 南
设计/ 师 超
在一场大雨中如期而至，8月25日开幕的第二十六届成都国际汽车展览会注定清凉。
主办方称会聚129个汽车品牌、近1600辆展车，与2022年8月26日开幕后因疫情自愿中止的上一届成都车展相当——128个汽车品牌、约1600辆展车，然而相比去年，2023成都车展还是少了：开幕首日举行新车颁布会66场——少了6场，开幕首发车型68款——少了24款，其中世界首发车型共26款——少了2款，全国首发新车31款——少了5款。
作为全国汽车行业风向标之一的成都车展，还少了展馆外的漫山遍野的户外大牌、路牌以及双流、天府机场的广告，也少了外地媒体、行业媒体的封面、通版的奢侈品牌、合资品牌的广告。
展馆内清楚的变动是硬派越野风。
此前，硬派SUV的江湖故事不时由国外品牌书写，比如兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗、牧马人等。
这次自主品牌的硬派SUV要站上了C位。
西风猛士917、全新BJ40、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、比亚迪仰望U8、极石01、奇瑞探求06、捷途游览者等车型，多少钱从十几万元到上百万元，这在以往玩家寥寥的越野车市场是难得一见的井喷。
另一个绕不开的热点是智能化，往年聚焦到了城市NOA，它是辅佐驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门门槛。
如今，权衡一家车企的智能技术实力，城市NOA的申请数量成为关键规范。
截至目前，城市NOA牌桌上的玩家是清一色的自主品牌。
7月，自主品牌批发94万辆，同比增长15%，市占率到达53.2%，同比增长5.8个百分点。
新动力车方面，7月批发浸透率到达36.1%，同比增长9.3%，自主品牌的新动力车浸透率到达59.7%，奢侈品牌为20.3%，干流合资是5.1%。
上流车畛域，往年上半年30万元及以上新动力车型销量为33万辆，同比增长122%。
销量Top10车型里，自主品牌车型占据9款，销量份额为97%。
从技术到销量，再到新动力、上流新动力，中国自主品牌都到了一个史无前例的好时代。
咱们选取了在成都车展上采访到的几家自主品牌，展现他们带给成都车展的内容，也展现他们对本届车展抢手话题的讨论，记载这个时代下的成都节点。
穆峰：越野车不是性能类产品，而是情感类产品
2022年是中国市场的MPV小年，2023年则是越野车小年，这在成都车展上分内清楚。
SUV起家的长城汽车人造对越野车有更多发言权，8月25日下午，在长城汽车总裁穆峰的专访上，穆峰对车企大举进入越野车市场给出了他的剖析和判别，他以为不论是新动力越野还是传统越野，自身就是一个很小的市场，既要防止有限加大这个小细分市场的开展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。
“咱们不能用原有的统计数据看待整个市场。
实践上不论坦克300的成功，还是坦克500Hi4-T的上量，假设从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。
小细分市场咱们既要防止有限加大这个小细分市场的开展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。
”
拿如今盛行的经常使用场景来剖析的话，穆峰给出的数据是坦克500车主超越98%的经常使用场景是城市路线，局部坦克300和坦克500的用户一次性越野都没有，连轻越野都没有。
所以越野车更多是对生产者心坎向往越家养存方式诉求的满足。
穆峰强调，不要将越野车看作性能类产品，而是情感类诉求产品，“咱们要提供应生产者足够的性能、性能和体验，同时尽或许和主航道关系车型平价，这象征着咱们可以切出一条新赛道。
咱们用新动力、智能化，思索越野品类切换新赛道时，肯定会有增量，供应越多增量越大，但未必成正比。
”
除了越野车市场，穆峰还对汽车智能化转型遇到的疑问给出他的解释。
他以为从2020年到2023年，电动化转型、智能化转型长城汽车和行业都做了很多探求，然而智能驾驶到目前为止，还没有变成生产者真正的高敏理性和高黏性的一种性能体验的供应，可以分智能座舱和智能驾驶两局部来看。
智能座舱是由于生产者曾经教训过智能手机的长期间教育，汽车提供的在生产者看来是理所应当的，是没有惊喜的。
智能驾驶是由于之前大家更多关注于高速，但生产者高速行驶的占比不超越5%，经常使用频度太低，导以至用的高敏理性和非高粘性，叫好不叫座，在公众经济型的新动力车型外面，大家更关注多少钱，而不关注这局部的性能和体验的供应。
“但我不时以为，2023年肯定是电动化开局向智能化转型，我情愿把它叫做始点，就是起始点。
正是由于城市在城市外面智能驾驶辅佐，再加上领有更好操纵体验泊车的这些性能和体验的加持，都肯定会使全体的以前高敏理性、低粘度的智能驾驶变成高粘度、高敏理性的性能或许体验的供应。
2024年或许在20万以上的这些车型外面会获取迅速普及和运行。
甚至有一种或许性，它都会变成一种门槛类的体验供应。
”
清点成都车展上的越野车，绕不开猛士科技旗下的猛士917。
在猛士科技CEO曹东杰最新的行动禅中，这款奢侈越野车被客户总结为“开最猛的车，走最烂的路”。
假设再加一句，或许是“吹最实的牛”。
曹东杰说，在技术流传下面，有的企业或许会更保守，“咱们还是把特征做进去，围绕稀缺性打造独有特征。”
他引见，“猛士科技内行业是第一个、目前也是惟逐一个同时提供纯电和增程两个版本的企业”。
除了外围技术上有卖点，他以为外型也是猛士917共同卖点，“由于放眼世界，做出这种合乎男人气质、气概的外型，咱们是独此一家。
”
曹东杰说，猛士917已把全国99.5%的路况都去试了一遍，访谈各类专家、玩家、媒体、潜在客户等近6000人，不论是阿拉善还是各个中央的越野基地，不论是泥地也好还是山地，一项一项都去验证、应战，猛士科技有才干去成功全地型、全地域、全天候的越野。
谈及猛士科技的M TECH架构，曹东杰说，“这是国际第一个奢侈电动越野处置方案，也是世界目前惟逐一个把两档箱落地量产化的企业”，成功了“双电机两档箱、集成差速锁”世界独创的动力设想。
猛士917的车控可以管理无人机，曹东杰说，“这是行业第一个落地的，除了反常的伴飞、绕飞以外还可以成功探路。
另外联合整车的传感器做了一个安防，这也是在世界独创。
”
曹东杰对猛士917的品牌流传有自己的了解：“做品牌，就是要找对人说对话，做出自己的共同性，品牌还要有自己的特性，要自己独有的DNA，特意是关于猛士这个品牌来说，它原本就有传承，有特征，猛士科技不是一个面向公众的品牌，它面向的是共性化、特性化、奔放型的人群。”
刘杰：现实首款电车年底颁布，不思索做硬派越野“短期内，行业的多少钱内卷对现实必需会有影响，但咱们发现影响的层面更多是在心思层面，让生产者发生张望心情，但整个市场不会发生实质的变动，外围是这个生产区间反映的是生产者的生产力，其实不会方便的被某一款或某几款提价的产品带走。”
成都车展首日， 现实汽车商业副总裁刘杰在媒体采访中如是示意。
随后，他进一步以特斯拉Model Y举例说，“Model Y原来是30万元以上的车，提价以后到30万元以下，大家会感觉30万～40万元的市场会萎缩，但结果并没有。
”
多少钱内卷在这次成都车展上有进一步加剧之势，在刘杰看来，现实汽车能够相对淡定的要素在于为生产者提供了不太一样的处置方案，吸引到的用户和纯电的生产者并不齐全分歧。
比如，在很多城市，生产者无论买现实L7，L8，L9，很多时刻都是可以平替燃油车需求，而且它可以真正成为一个家庭的主力用车，这也是现实汽车在和纯电汽车竞争的壁垒。
此外，相比大少数上流纯电品牌的主战场在北上广深，刘杰示意，现实下半年奉献增量最大的城市聚集中在新一线和二线城市。
今日刘杰发表家庭科技旗舰——现实MEGA将于2023年12月正式颁布，展车明年1月到店，2月交付。
刘杰说，现实MEGA有望冲破上流纯电动车无法成为爆品的传统认知，成为50万元以上销量第一的产品，不分动力方式、不分车身方式。
目前，现实5C超级充电网络也在加紧树立。
到国庆假期之前将有100座，往年年底建成300座，2025年底超越3000座。
现实将于9月起向10城市的早鸟用户推送通勤NOA的内测版本，10月扩展至20城市，11月50城，12月100城。
2024年第二季度，通勤NOA向全量AD Max用户推送。
关于成都车展上的关于硬派越野的热点话题，刘杰也启动了含糊其辞的回复，“关于硬派越野，瞎话实说咱们不会做，理由很方便，由于咱们以为无论在什么时刻，一家企业是须要取舍的，咱们做不到什么都去干和什么都能做到最出色，咱们还是选用把关于咱们来说最关键的事情做到最出色。”
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