近日，有乘客向积木新闻反映，她带孩子坐火车时买不到座位票，走到餐车时被告知不付钱不能坐，需要买两人份的餐食，她只好带着孩子全程站着。对此，12306明确回复：坐餐车是需要付费的，而且有相应的“最低消费标准”。
普通列车上的餐车（新华社档案照片，与正文无关）
王女士告诉积木新闻，现在正值暑假，出行的人很多，很多人只能买站票，餐车还拒载人，有点不人道。（据积木新闻8月7日报道）
一般而言，普通列车都有独立的餐车，目前大部分高铁没有餐车，只有餐吧。餐车位置一般在车厢中部或尾部，根据车型和编组不同而不同。餐车服务通常提供一日三餐，包括早餐、午餐和晚餐。具体营业时间也会根据车型、车次和车站不同而不同。早餐时间为早上6点至8点，午餐为11点至13点，晚餐为18点至20点。
那么非用餐时间餐车能不能直接占座位呢？答案是不能。虽然除了提供餐食服务外，列车餐车在非用餐时段还可以为没有座位票的旅客提供座位，但这种服务一般是收费的，价格根据车种、车次、车站不同可能有所差异。正如12306对此次事件的回应，餐车属于营业场所，需要消费后才能入座，有“最低消费标准”。你对这个回应怎么看？
一方面，既然是营业场所，自然要考虑盈利效应。如果只是为了满足少数没有座位的人的需求，而普遍挤占正常就餐者应有的待遇，从餐车的使用效率角度来说并不合适，而且会进一步增加座位使用压力。支付相应的费用，既能给消费者带来便利，也能给餐车带来利润。
另一方面，设定最低消费标准是否合适？根据《消费者权益保护法》，消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者、商品种类或者服务方式，包括购买商品或者接受服务的金额等。因此，设定最低消费标准，实际上是强制消费者消费，明显违法。
另外，餐车菜品价格是否过高？对于列车餐车的运营主体来说，有的是铁路自营，有的是外包给公司承包，菜品价格主要取决于列车运营方的定价策略和产品类型。供大于求导致价格上涨可以理解，但定价也要考虑合理、规范，如果定价过高，也会影响竞争力。王女士的顾虑不无道理，她带了个孩子，没有买座位，路程不长，孩子饭量也不大，买两份餐食都快赶上车票钱了，考虑到经济成本，她放弃了购买。鉴于这种情况，餐车能否考虑推出既能满足乘客需求又能兼顾自身运营成本的亲子套餐？如何有针对性地推出相应的套餐，考验着运营方的营销策略。
暑期出行旺季，铁路运输需求旺盛，一票难求的现象屡见不鲜。餐车是列车上的经营场所，本质是服务旅客，让旅客享受旅途。人文关怀也是服务业必须考虑的。人为地设定最低消费标准，挡住有用餐需求但不符合标准的旅客进门，既侵权又浪费？应对这一问题，不如提供更多选择、更精准供给，让消费者更容易接受，更好地满足消费者需求，实现长远利益。
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