不知道大家有没开过十几年的老爷车呢？
现在又有羊毛可以采摘了！
这两天出台了一份官方文件，称达到国三及以下排放标准的汽车报废，可获得2万元补贴。
你绝对想不到，那些连二手车行都不愿意收的价值几千元的老旧汽车，如今不仅可以通过报废来赚钱，而且这些钱会以现金的形式直接存入个人账户，而不再是一定数额折扣的消费券。
但这个政策并没有设置缓冲期，发布时间线也比较混乱，各种解释林林总总，大家一头雾水，纷纷涌向各大评论区咨询、吐槽。
那么，下面就让我来告诉大家，如何从这波羊毛潮中获益。
其实，报废汽车补贴一直都有，但主要看各省市制定相关报废补贴政策。
比如差评出处杭州，去年就搞了一轮国四柴油车报废补贴，但众所周知，柴油车只针对货车和工作车，其他地区跟杭州差不多，要么是柴油车，要么是货车，跟普通消费者没关系（就算自愿报废也要交钱）。
因此，私家车大多流入二手市场，甚至留着换取置换补贴，真正没有修复价值的车才会被报废拆解。
转折点出现在今年4月，4月24日，商务部等七部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，迈出了一大步。
只要你报废一辆符合国三及以下排放标准的燃油车和2018年4月30日（含当日）前上牌的新能源汽车，再购买新能源汽车，就可以获得1万元的补贴。买一辆排量在2.0L以下的燃油车，也可以获得补贴，但少一点，只有7000元。
值得注意的是，国三排放标准并不是按照我们绿皮书登记的排放标准来计算的，而是以日期为准，只要汽油车是在2011年6月30日（含当日）前登记的，柴油车是在2013年6月30日前登记的，都算是满足“国三”标准。
具体领取方式也很简单，只要拿着今年12月31日前开具的报废机动车回收证、机动车注销证明等相关材料，在2025年1月10日前到全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序申请（这个系统挺简单快捷的），然后就可以等着国家给你钱了。
目前，二手车市场上万元左右的价格说多也多说少，大部分符合国三标准的国产车售价基本都在万元以下。
一些合资车型如铃木雨燕、大众Polo、标致206、马自达3等也都差不多这个价位，虽然很吸引人，但消费者自己去二手市场挂牌可能更划算。
这是卖价，收盘价会低一些
因此国家再次加大补贴力度，也就是7月25日的新政策（《关于进一步支持大型设备更新和消费品以旧换新的若干措施》），一切操作没有变化，只是1万元的新能源补贴提高到2万元，燃油车替代补贴7000元也提高到1.5万元。
现在覆盖面很广，丰田卡罗拉、凯美瑞、本田思域、雅阁等三代车，售价都在2万元以内，比如我认识的一位斯巴鲁技师，他精心保养的2007款2.0X森林人，售价仅为1.5万元，这个补贴力度确实很惊人。
看看现在的新车价格，扣除这两万元之后，就更加离谱了。
售价7.98万元的秦PLUS，如果充分利用比亚迪的置换补贴，售价仅为5.18万元。
一万多元就可以把一个“剁椒鱼头”带回家，这个价格和一辆小排量摩托车差不多了。。。
如此利好政策，截至8月2日，商务部已收到45万份报废补贴申请，预计将拉动数千亿元的增量消费。
消费者获得了补贴，车企获得了销量，国家促进了消费，三赢。
但就是这样一个大家都庆祝的政策，但是最后一句话需要注意：
消费者按照本通知标准申请补贴，且相应的报废机动车须在本通知发布之日前登记到其名下。
也就是说，临时买辆旧车，登记在自己名下，然后报废来“骗”赔偿，也是不行的。
的确，4月份该政策一出台，就有大批房产中介蜂拥而至，帮助没有车的消费者以旧换新，获得旧车，以钻政策的空子。
好处是显而易见的，就像是占了政府的补贴一样，相当于新车变相降价，很多4S店也会推荐消费者这么做。
但没有任何保障，中介的车源也不确定，社交平台上也时不时有中介与消费者纠纷的报道，这确实是一个灰色地带。
而且，这次国家补贴的初衷是让原有车主以旧换新，这项政策下符合报废条件的车辆约有1454.5万辆，如此庞大的群体，补贴存在漏洞，现在堵上也是合理的。
现在补贴又回到正轨了，没有那么多的波折，省去了很多麻烦。
对于家里有旧车的，或者身边有符合条件的亲朋好友，不妨在今年12月31日政策结束前，多看看车，毕竟现在车企也着急，趁着价格战打得如火如荼，多抢几辆总比少抢要好。
否则，等到有三到五家店的时候，价格又会上涨。
撰稿人： 豪森
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