犹如一条巨龙蜿蜒在地面上下，南北横贯通道东段主线于8月2日22时试通车。
由上海城投公路集团投资建设的北横通道工程，与延安路高架道路近乎平行，全长19.1公里，是上海“三纵三横”骨干路网的重要组成部分，也是长三角区域一体化建设的重要组成部分，是上海城际交通的主动脉。工程分为东段和西段，由上海建工集团承建的西段于2021年6月底建成通车，由上海建工集团承建的北横通道东段主线从热河路接地点起至周家沟，东段全长8.2公里，包括北虹路、天目路大型互通立交等高架桥和区间隧道建设，以及多座地下站井和超大型盾构机接收井建设。 该项目具有急曲线、近距离交叉、深基坑、交叉口多、跨度大等难点，并具有区域敏感、交通繁忙、设施繁多、建筑众多、管线密集、社会关注度高等特点。
这条集高架桥、隧道为一体的新型高速通道在建设过程中，借鉴了上海众多工程建设项目的经验，创造性地运用了各相关专业领域的先进技术，攻克了超深基坑、悬臂跨等难题，是建筑产业链技术水平的一次极大展示。在上海建工总承包部第六管理公司组建的项目总承包管理“钻石控”团队的精心组织协调下，参与建设南北通道项目的上海建工四建集团、基础集团、机建集团、安装集团、建材集团等单位和建设者，在“超级工程”背后，科技集团等单位和建设者创造了一系列看得见、看不见的行业“最佳”。
上海建工集团党委书记、董事长杭英伟表示，南北横贯通道项目建设，体现了上海建工“工匠精神”和“奋斗者精神”，是从建设“一路”到践行“人民城市”重要理念的生动诠释。
数字化技术应用于工程建设全过程
掌握数字化建造技术的上海建工“现代鲁班”，将BIM、虚拟建造、远程监控等数字化建造技术融入到南北通道项目建设的全过程。
在施工过程中，上海建工总承包项目部联合上海建工机械集团技术中心将BIM技术运用到施工中，建立了2万多个模型，利用4D技术动态呈现整个施工过程。所有与施工相关的要素，如用工、风险源、构件加工运输、地下管线、交通配置等，都以3D模型的形式输入到计算机中，并合成在一起，实现计算机预览。一张张色彩斑斓的3D地图精准地展现了每一个部位的结构“骨架”，可以及时优化修正，发现任何碰撞或连接不足的地方，确保现场高质量施工一次到位。
高架桥梁预制拼装技术在中心城区全面应用
在中心城区以“搭积木”方式建设高架桥，在南北走廊东段建设中运用预制装配式技术，上海建工形成了从构件设计、生产、施工为一体的完整产业链，成为中心城区高架桥全面应用预制装配式技术的先行者。
北跨通道北虹互通立交为中心城区首座全预制桥梁，全面应用预制装配式工艺，包括预制柱、台座、盖梁、围护体系、小箱梁及防撞墙、挡土墙等，并针对中环路连续交叉、苏州河连续通航的特点，采用墩顶悬臂拼接，增加整体吊装跨度，仅利用中环路4个夜间检修窗，完成中环路4次跨越；天目路互通立交作为施工环境复杂的全贯通式互通立交，采用动臂塔机进行高空拼装、整体定位，跨越运营中的南北高架道路，共5次跨越苏州河，因两侧既有老桥限制，采用一体化运输架设、分段悬吊拼装技术，顺利完成施工。
超大型盾构施工技术新突破
南北横贯通道东段2826米长隧道采用直径15.56米的盾构机开挖，上海建工“建工”超大直径泥水盾构机是目前上海地区最大的盾构机之一，在经历了连续穿越建筑物、虹口港、截桩穿越新建公路隧道、多次近距离穿越运营轨道交通线路的考验后，实现了超大盾构施工技术的突破。
6层楼高的盾构机一旦启动，只能前进不能后退。盾构机在距出口隧道约270米处跨越运营的地铁10号线，穿越长度约30米。地铁下行线最小竖距仅6.7米，上行线最小竖距仅8.3米。如此近距离、高难度、高要求的穿越施工，在上海盾构隧道推进史上实属罕见。隧道施工指挥部、上海建工总承包项目部、上海建工基础集团项目部通力合作，模拟穿越前工况，结合穿越过程中的施工、监测、分析和施工参数调整，掌握最优施工参数。分阶段控制：穿越前、穿越段、穿越后。每推进一个环节，第三方监测单位都会对影响范围内的结构物、地面沉降进行监测，实时调整下一个环节的施工参数。 “建工”号大直径盾构机采用扰动分区控制技术，采用“先打油缸、后旋转刀盘、关闭补充排气系统、点动旋转刀盘”的方式，在64小时内成功近距离通过地铁十号线隧道，全面实现并超过20毫米的预定目标。此后，盾构机又多次成功近距离穿越虹口港、截桩、下穿新建路隧道，实现了超大盾构施工技术的突破。
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