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在那些停产的好车当中，哪一辆的停产最让人惋惜？
汽车行业在近几年迭代速度越来越快，一方面让新品更能抢占市场，而另一方面则减速冷门产品的淘汰，这其中包含那些有过辉煌历史的经典车型，当天就来清点一下这类产品，看看其中有没有你曾今幻想领有过的。让人最惋惜的停产经典车型 ，假设能复生，你宿愿复生哪一款？
NO.1：丰田普拉多
相比普拉多，王道这个名字置信更为广阔消费者所相熟，得益于丰田的品牌召唤力和低劣的车辆稳固性，让普拉多迅速成为中年男人的必备良车，市场热度居高不下，买车甚至都要加价才干缩短等车周期。
不过随着普拉多敞开4.0L和2.7L发起机，一致只提供3.5L发起机，再到起初国六排放和丰田外部一些要素，造成这款车迟迟没能推出合乎国六排放的车型，无奈之下一汽丰田只能选用在2020年将其停产。
除了车子自身产品力过硬之外，这一代普拉多不同凡响的保值率雷同是让它成为一代经典的助推力。
甚至民间整分解一句话来描画它在二手车市场的体现“成功是可以陪你看人世冷落，失败时卖掉可以让你卷土重来”，笼统且活泼地将高保值率这一特征诠释进去。
NO.2：丰田皇冠
虽然在日本，皇冠曾经更新至第十五代车型，但国际由于车型迭代速渡过慢和亚洲龙的来临，销量日薄西山，为缩小开销老本，一汽丰田不得不选用将皇冠停产，也就是说咱们再也没有方法重新车市场上购置到这款经典车型。
回顾起皇冠还没正式交由一汽丰田消费的时刻，它在南边地域曾经有着相当雄厚的粉丝基础，甚至有许多消费者丢弃选用A6、5系的时机，破费50万元购置一辆出口皇冠，可见过后皇冠在南边消费者心中的位置。
皇冠在国际市场失败的要素很大要素是“高不成，低不就”的市场定位，虽然多少钱比凯美瑞的起售价贵上好几万，但凯美瑞在TNG架构加持下在产品力上更有长处，而上到30万元，又可以买到入门版的雷克萨斯ES，所以造成皇冠的定位十分难堪。
NO.3：甲壳虫
甲壳虫的停产是让人感到惋惜的，由于你纵观车市外在售车型，能有如此丰盛历史教训的车型一只手都能数得上来。
从降生到停产，虽然甲壳虫圆润、呆萌的外型从未扭转，但公众还是会在其最新款车型上添加过后最为先进的科技技术，以让其坚持市场竞争力。
可能是没有保时捷911的品牌光环，亦或许是呆萌路途在当下时代并不讨喜，甲壳虫在往年迫于销量上涨压力不得不选用停产，完结这场超越大半个世纪的旅程。
虽然公众官网宣称不会以任何方式“复生”，但这种话听听就好，毕竟捷达停产后都投胎变成公众子品牌了，可能在未来新动力时代，甲壳虫会以一种全新的姿态回归公众视线。
NO.4：丰田锐志
自2005年入华以来，锐志仰仗着后驱设计、6缸发起机、年轻且静止的外观外型以及无余25万元的定价，提早让年轻消费之成功“大后超”的幻想。
虽然12年后锐志由于没有后续代替车型而不得不选用停产，但得益于丰田低劣的品质稳固性和超越50万的累计销量，让它在二手车市场上继续发光发热，成为许多热衷于JDM文明消费者的首选车型。
NO.5：公众辉腾
辉腾可以说是公众向上流之路冲击的第一款产品，它地下亮相的时刻可以说冷艳全场，暂且不说车内多达数十种奢侈性能，单论提供W12发起机这一项，就足以让辉腾步入奢侈D级车的行列，毕竟过后有才干提供12缸发起机的车企环球也就几家。
不过，虽然公众给出了十分具备诚意的产品，但由于定价过高，且公众品牌召唤力方面不如传统德系奢侈三剑客，造成辉腾销量十分惨淡。
最终，在辉腾这个名目上砸了不少钱的公众看到回本有望后，果决选用“割肉”，将辉腾送进公众汽车博物馆，使其成为品牌向上冲击的历史。
有人说假设公众过后没有选用停产，而是将车型换代，如今辉腾将会与BBA相提并论，团体觉得这种说法并不事实，由于参考如今的辉昂，虽然定位在C级中大型轿车，但销量达不到A6L、5系、E级的零头。
由此可见，坚持下去也不会有多好的结果。
总结
汽车行业推崇优胜劣汰的规定，而车企则向利益看齐，当这款车没有市场竞争力的时刻，停产是肯定的结果。
想入手便宜二手跑车，别只盯着酷派了，这台三菱其实愈加适合！
在中国市场，三菱仿佛不时都是个没什么存在感的品牌，与同为日系品牌的“两田一产”相比十分没有话语权。
但提起EVO和帕杰罗，又是有着渺小的名望，这样一个极其的品牌，其实还有着一台十分奥秘的跑车，在2008年进入中国，随后没有多久就偃旗息鼓了。
三菱伊柯丽斯，仿佛是三菱在中国市场上最为奥秘，最没有存在感的车型了。
从外观上看，它有着一股浓浓的JDM滋味。
彩色的中网当天看来面积并不大，两侧的大灯像是呆萌的大眼睛普通，这在当年可是用在初级车上的氙气大灯。
整个前脸看起来十分呆萌可恶，可是有泄漏一股不好惹的“杀气”。
从车身正面来看，这台伊柯丽斯有着十分圆润的车身线条，和同时代很多日本跑车都有着相似的设计。
在车身尺寸上，这台伊柯丽斯为4600/1835/1366，轴距为2575。
这个尺寸在当天看起来就是一台紧凑级家用车的长度，但轴距仿佛有点短了，不过一台双门跑车人造不是以空间取胜。
多条幅的轮毂十分有JDM的觉得。
到来车尾部，线条愈发圆润，渺小的后挡风玻璃还装备了雨刮器，尾翼的尺寸也十分的夸张，但就这台车而言，还是装璜性大于适用性的，毕竟这台跑车的脾气十分平和。
透明的尾灯灯罩也是那个年代日本跑车青睐用的设计元素。
全体来看，这台伊柯丽斯有着清楚的JDM觉得，还是合乎年轻人审美的。
内饰方面，这台车还是驳回那个年代日本色能车习惯用的塑料材质，这台车当年多少钱高达30多万，但内饰的质感确实不怎样样。
赤裸裸的皮质方向盘手感还算是不错，还算流淌着三菱的血脉。
四个圆形的空调出风口和大灯一样呆萌，中控下方则是最便捷的智能空和谐CD机，在高配车型上还允许多碟CD。
值得一提的是，这台车还全系装备了真皮座椅，并且后排允许比例放倒。
假设一台跑车不谈动力，那肯定是美人豹。
这台三菱伊柯丽斯搭载了三菱驰名的4G692.4L人造吸气发起机，在当天看起来仿佛还算是个大排量发起机，但在过后的技术条件下，这台发起机仅仅有着165匹的最大马力和220牛·米的最大扭矩，同时婚配了4AT变速箱，官网油耗9.3L/100km，实践15甚至更高的油耗也不稀罕。
虽然是台跑车，但零百减速10秒开外，有点说不过去了。
这台冷门的三菱小跑车，很多的人都没有见过，当年能够花30几万买一台它的人肯定不便捷。
期间到来当天，二手车市场里，它只要七八万的多少钱了，但是这个保有量，真实是太低了。
假设不是玩家，还是别碰这台车了。
一代王者三菱，在EVO停产之后，帕杰罗也行将迎来停产，确实让人唏嘘。
假设这些车能引进，那该多好
中国消费者是幸福的。
一方面，咱们是环球第一大汽车消费国，任何品牌想赚钱，就肯定拿出更多、更好的产品，另一方面，咱们还有泛滥物美价廉的自主品牌，买车犹如逛超市，目不暇接，任君选用。
中国消费者也是可怜的。
一方面，由于高昂的税费，造成咱们的玩车老本比其余国家要高很多，另一方面，咱们对车的认知还逗留在初级阶段，造成一些幽默的车型注定与大陆市场无缘。
因此，虽然选用是够丰盛了，但能买到的基本都是“大路货”（没啥特征），由于各种要素，一些在国外极受欢迎、有特征的车型，就是不引出去，例如......
本田Pilot
同级没有竞争对手的结果是什么？显而易见，就是疯狂加价，例如独孤求败的汉兰达。
在北美市场，本田Pilot设计之初就是对标汉兰达，两者领有差不多的尺寸，一样的三排七座规划，简直就是半斤八两。
本田明知道国际这种七座SUV需求旺盛，但却宁愿出一台特供的大五座冠道，也迟迟不肯引进Pilot，这操作真是迷得不行。
因此本田在中国不时缺少7座SUV这块拼图，要七座就只能选艾力绅/奥德赛了，预计很多人总想着Pilot能来吧？
现代i30N
由于WTCR，我对领克，对领克03有了更深化的意识和了解。
也由于WTCR，我知道了现代汽车原来也有高性能部门——N部门。
作为现代WTCR战车的原型，i30N由前宝马M部门主管率领的团队打造，在性能上是不输给任何品牌的高性能车的，而且价钱也相对亲民。
油管上有很多i30N的试驾视频，对比对象间接就是秒天秒地的思域Type-R，可想而知i30N的实力有多强了吧？要是现代敢引进这些“N车”，说不定咱们能玩上”便宜“性能车呢...
丰田卡罗拉游览
去年好车君曾经写过全新一代卡罗拉游览版的文章，没想到属于冷门车的它，后盾留言居然十分积极，其中示意”美丽“，”国产就买“的留言产生频率最多，可想而知大家并非厌恶游览车。
反而我是觉得，国际不时就缺少像卡罗拉游览版这种定位的游览车，如今能买到的游览车不是太贵就就是太Cheap（便宜），卡罗拉游览版的定位就刚刚好。
十来万、省油、省心，用途宽泛，最关键是难看啊。
说真的，十来二十万的游览车，应该能吸引很多既不青睐SUV，但又须要尾箱空间大的普罗公众，不知道为啥服务器厂就是不敢引进。
丰田GRYaris
为什么会突然说起日系性能车？由于近年来JDM性能车越来越衰败，日产GT-R迎来10周岁生日，还迟迟不换代，STI依然在旧瓶装新酒，一台EJ20玩了十几年，本田NSX又变了味儿。
唯唯一贯佛系的丰田，最近在性能车畛域反而举措频频。先是前几年联结斯巴鲁推出了86/BRZ，去年联结宝马推出了Supra，往年又联结旗下高性能部门推出GRYaris，260多匹全时四驱小钢炮，这放在以前哪敢想啊！
要是丰田敢带它来中国，还有MiniCopperS什么事？
以上几款车，可以说是我往年最想在大陆开到的车型了，不知有没有感同身受的人呢？
除此以外，大家有没有发现一个现象？奢侈品牌在国际的产品规划十分到位，国外有的，国际雷同能买到，例如BBA，在中国简直能买到全系产品，包含高性能车型，只是多少钱差多少的疑问而已，反正土豪又不缺钱。
反观普通品牌，由于多少钱和消费个体疑问，它们基本不敢引进“特征”车型，来了也大略率卖不出去，同理，旗下高性能车型也不敢轻易出去，想买性能车，来来去去只能选德系品牌，JDM？不存在的。
不过有些车还是被动劝退，例如什么福特F-150、道奇RAM之类的大皮卡，这类车虽然在美国十分受欢迎，但在国际反而无用武之地，劝你还是不要来了。
对了，大家宿愿往年有什么车能引进国际开售呢？咱们评论区见！
别克英朗改装
“这辆别克英朗是我在18年入手的，过后并没有改装的想法。
但是，当我接触到身边玩车的好友后，我深深地被改卸车的魅力所吸引，于是我开局了我的改装之旅。
” “最开局，我只是将轮毂喷成彩色，而后换了一套解围和一套16寸的TE37轮毂，为了让车身更低，我还装置了一套短簧。
这只是我的改装之旅的终点。
” “起初，我觉得16寸的轮毂不够大，于是我选择换成18寸的国锻轮毂和AD08半热熔胎。
” “俗话说，百改降为先。
短簧的高度曾经不能满足我了，因此我购置了一套博德绞牙避震，同时换了套前8j后9j的迪生力抛边轮毂和AP5200的4活塞卡钳。
我还对车身启动了拼色解决。
” “通过一步步的更新变革，我的车子终于变成了我理想中的容貌。
但是，我也因此收到了一张1087罚单。
没方法，我只能将车子恢还原状。
” “但是，我依然不可抵御改装的魅力。
于是，我再次对我的爱车启动了改装。
这次，我换了套18寸的TE37轮毂，为了让我的美系车看起来更像JDM格调，我还改了套黄金眼雾灯。
由于原车没有前雾灯，这给施工带来了肯定的难度。
” “目前，我的车子曾经启动了全车定制小解围的改装，经常使用了博德绞牙避震来降落车身高度。
行走系统来自迪生力的18寸TE37轮毂和AP5200四活塞卡钳。
” “在动力方面，我改了TOWMEX碳纤维进气，这让我的车子在性能上有了清楚的优化。
” “虽然英朗这个车型比拟冷门，改件也不太好找，玩英朗的车友也相对较少，但是我置信只要真正青睐车的人才干了解咱们对车的情感和精神投入。
玩车没有贵贱之分，宿愿国际的玩车环境会越来越好。
”
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