天一亮，吃了一粒降压药，啃了几口玉米，公交车司机张明就开始了一天的跑步。
公交车司机的匆忙是字面上的匆忙。比如50多岁的张明，一天开车15次，一趟到地方，一趟回来，加起来一圈半，工作13个小时，加上班车通勤时间，到家需要将近10点。再比如，不糊涂的王超，一天开四五圈，但他开的队伍很长，单程（半圈）要花一个多小时。他们都在休息一天，张明有高血压和高血糖，王超有颈椎和腰椎不好，还有胃病和脂肪肝。他们说这些是公交车司机的“常见问题”。
近年来，公交车司机因突发疾病而卷入事故时有发生，他们的身心健康备受关注。上海大约有30,000名公交车司机，近年来，开车时突然生病的案例时有发生。最近一次发生在8月4日，崇明市一辆公交车驶入河中，51岁的司机在被送往医院抢救后突然病倒身亡，公交车上一名乘客和一名售票员均未受伤。
一方面，公共交通的高要求，另一方面又不可避免地，“亚健康”，公交司机要面对什么？有哪些忧虑和压力？近日，澎湃新闻（）记者采访了上海的两位公交车司机，以下是他们的叙述：
张明（51岁，在上海开公交车7年）：
“精神压力很大，有三重压力”。
我开的是市区线路，要起得很早，一天开车7圈半，工作13个小时左右，遇到堵车会花更长的时间，路上的通勤要花一个半小时，到家也快晚上10点了。很多公交车司机，和我一样，住在郊区，早退晚归，是我们公交车司机的特点。我现在请了一天假，以确保我有时间休息。
我以前经营着一家小餐馆，生意有好有坏，但到了年纪大了，我想找一份更稳定的工作，所以我考了A3驾照，当了公交车司机。
现在我月薪在9000元左右，如果加班的话，能有1万元，还算可以接受。至于工作本身，我并没有感到特别的苦涩和疲惫，主要是因为精神压力，这是三重压力：我在开车和处理复杂的路况时需要完全集中注意力;照顾公众情绪，避免被投诉;时刻提醒自己不要违反规章制度。
上海的大多数公交车都是无人驾驶的，只有司机需要同时注意公交车内外的情况。
如今，路况越来越复杂，道路上的电瓶车很多，很难预防。一些电瓶车掉头，变道而不关心旁边的车辆，甚至闯红灯。
我通常不会突然刹车，高峰时段车内站着一些乘客，突然刹车很容易伤到乘客。高峰时段，车内有老人，突如其来的刹车无可奈何。但有时候，为了避免电瓶车的狂暴，确实有必要突然刹车。此外，由于公交车体积大，有时会遇到狭窄的车道，公交车会影响电瓶车和私家车的行驶，公众会觉得我们在开车逼他，这也很容易被投诉。
市民对司机有要求，我们载着市民，抱怨的是市民，在路上给我们添麻烦的也是市民。
在早高峰时段，出现交通堵塞，或者有网约车和出租车占据公交站，如果进站晚了，就会有乘客一上车就抱怨：你怎么等了这么久？有时候如果起步快，也会被抱怨，车厢里有乘客走来走去，不知道怎么慢下来？
从市民的角度来看，车子迟到了，工作也快迟到了，心里肯定是焦虑的。我们也在努力提高准时率，司机被迫突然刹车，我们希望公众能多理解我们。事实上，公司非常重视公民的评价，投诉可能会导致司机被罚款，甚至威胁到他的工作。
我觉得心理压力大是公交车司机普遍面临的问题。生气是不可避免的，司机不该去处理乘客，把委屈咽在肚子里，也正因为如此，“新兵”可能长期不工作，留下来的人大多是为了养家糊口。但是人的情绪积累到了一定程度，就会爆发出来，否则就会出现问题。公司比以前更加重视对司机的心理疏导工作，如果发现司机的情绪不对劲，就会去找司机预约。
此外，公交车司机的身体大多处于亚健康状态，老年司机在“三高”（高血脂、高血压、高血糖统称）更为常见，年轻人有胃肠道疾病、腰椎问题，这些都是司机常见的问题。
我有高血压和高血糖，现在公司每年都要体检一次，但是脑出血和心脏病之类的事情突然发生，我可能无法发现它们。如果工作压力和工作环境不改变，就很难减少高血糖、高血压等疾病。
一些司机抱怨劳动强度高。但是，公司也按照劳动法的规定雇用我们并支付我们的工资，并且还考虑节省人工成本。如果每条线路多一个司机，每个人的工作强度就会降低，赚的钱也会少。
我能想到的解决方案是无人驾驶，我认为这是未来，但现在完全采用还为时过早。如果无人驾驶公交车被允许在上海行驶，那就意味着技术已经相当成熟，各方接受度都很高，这也意味着整个行业可能会发生很大的变化。
王超（43岁，在上海开公交3年）：
“我害怕行人和电瓶车玩手机。
我开了一条从市区到郊区的长线，休息一天，单程一个多小时，一天4-5圈（两次单程转算一圈），总共需要10多个小时。现在大多数巴士总站都有休息室，跑一圈后我可以休息10分钟。午休时间稍微长一些，有时我会快速吃几口午餐，上厕所，然后立即进入驾驶室。不敢吃得太多，吃得太多就困了，也不敢喝得太多，因为任何时候都不能上厕所。
我的身体还算不错，但我有颈椎和腰椎疾病、胃病和脂肪肝。在我们的工作中，腰椎疾病和胃病是很常见的，年长的师傅也有心血管疾病。我们每年都会进行一次体检，就像我发现腰椎不好，医生建议卧床休息，但是开车是我的工作，司机组可能都避免久坐。
至于胃病，有些队伍准时紧，吃饭就像打仗一样，或者有复杂的路况耽误时间，所以吃饭太晚或者不能按时吃饭，这就是很多公交车司机胃部不适的原因。
也有人会问，如果在路上开得更快，早点到达终点站，是不是不能多休息一点？首先，公交车是有限速的，不能开得太快。此外，也不能太早到达车站，例如，我开得比前列火车快，如果后列火车开得慢，途中停靠站之间的到达间隔会拉宽，乘客在站台上等了很长时间后会抱怨。
而且只要公交车在路上，就有规章制度，比如右转必须停下来，转弯必须直行，司机压力很大。郊区的路况会好一些，但是开车的时候不能粗心大意。
例如，我害怕行人和电瓶车玩手机。我之前在十字路口的右转车道上遇到一个玩手机的男生，看着手机被迷住了，他直接停在路上没有走，而且他还能按外圈外的喇叭，所以我敲了一下提醒他，那家伙反应过来慢慢走着， 但我看到他的眼睛似乎还盯着手机，所以我不得不在转弯时小心翼翼地停下来，生怕撞到他。
我觉得现在公交公司对司机的管理更加严格了。刚到公司的时候，我宽大请了假，当司机身体状况不好继续工作时，他可以休息一下，甚至请假。虽然你现在也可以请假，但是比以前麻烦多了，你得找个同事来代替你，如果一个同事在高层工作时犯了错误，那你也得扣分。其实偷懒也有缺点，会让想偷懒的司机趁虚而获，但对司机的相对压力会小一些。
对于公司来说，要求我们的司机在开车时集中注意力是可以理解的，毕竟人命关天。但是，有些规则也应该根据具体情况来确定。例如，如果我打哈欠，监控室会提醒我，我可以理解，以防止疲劳驾驶。但是，有点难以理解的是，在夏季和冬季需要打开驾驶室旁边的侧窗。幸运的是，它现在已经更改为允许关闭窗户。在驾驶过程中对驾驶员的要求也更多，驾驶时间也会更长。
司机有他们应该完成的班次和公里数，例如，我每天要开四圈半，如果我少开半圈，我就会被扣除。有些同龄人不愿意排长队，这是人的天性。但是短程并不容易，因为你需要跑更多的圈数，而且做起来并不容易。
说到降低劳动强度，道路情况越来越复杂，我觉得公交车加速是一种奢侈，只能通过缩短行驶距离来解决。这方面我也比较关注新闻，但有些乘客希望长途转乘少转，还不如能直接乘一辆车去，而且对降线的反对声音比较大，所以一些线路的调整方案被搁置了。
公司开会的时候，司机们坐在一起，发现司机大多都在50岁左右，最年轻的也只有30多岁，还没见过自己00后的司机同事。我们还谈到了猝死的迹象以及司机如何预防猝死，我明白真相，但工作仍然必须继续。
（接受采访的两名公交车司机姓名均为化名。
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