大运河是中国历史的半部,今年是大运河申遗成功10周年。6月23日,“为什么是中国?传承千年”线上专题访谈活动从扬州出发,探寻大运河作为文化之根、生态绿脉、经济动脉的独特魅力。
6月26日,长江水位比京杭大运河高出2米多,一艘千吨级货船从京杭大运河驶入谏壁船闸闸室,闸门关闭,长江水注入,船舶随水位缓慢上浮,与长江水位齐平后,出闸入江。船闸启闭一次约需30分钟,船闸最多可通行8艘船舶,全天24小时运营。
江河汇流处,水位下降,船闸应运而生。有“苏南第一闸”之称的谏壁船闸位于镇江市东郊,长江与京杭大运河的十字交汇处,是苏南大运河上唯一一座直接通长江的船闸,常年有江苏、山东、安徽、上海、浙江等省市的船只通过。
船舶通过谏壁船闸。人民网记者黄宇摄
“前面有11艘船。”距谏壁船闸下游约1公里的京杭大运河上,停泊着多艘货船。等待过闸的张奇打开手机查看排队情况。当了20多年的船夫,张奇常年往返于山东和江苏之间。谈起开船的变化,他最大的感受就是方便。“以前要下船买票,然后排队。现在一切都在手机上完成,用水上ETC,轮到我了,手机就会通知我。”
为提高通船效率,谏壁船闸于2016年在江苏省率先试点水上ETC,并于2018年正式启用“便捷通船闸”系统。经过数次升级改造,谏壁船闸现已实现船民不上岸即可通船闸,水上ETC使用率达到99%以上。
水上服务区停泊的船只。人民网记者黄宇摄
通船效率也与船闸能力息息相关。“随着经济的发展,谏壁船闸的吞吐量不断提升,早在2006年,年船舶吞吐量就突破1亿吨,远超设计。”镇江市港航发展中心副主任张涛介绍,谏壁船闸由一线、二线两座船闸组成,分别于1980年、2001年通航,年设计船舶吞吐量分别为2100万吨、2333万吨。
随着运营压力不断加大,谏壁船闸扩建工程被提上日程。2023年3月,江苏省出台《省政府关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》,谏壁一线船闸扩建改建于当年6月开工,成为苏南运河“三改二”(三级航道改二级航道)试点示范工程。目前,一线船闸正在整修,二线船闸正常通车。
“建成后,一线船闸将成为世界最大的内河单级船闸。”张涛说,改建后的谏壁一线船闸通过能力将提升2.5倍,可大大缓解苏南运河河口压力。
此外,京杭大运河苏北段全线已建成二级航道,可通航2000吨级船舶,而苏南运河仍为三级航道,只能通航1000吨级船舶。“目前,二三级航道不匹配。”张涛说,苏南运河“三改二”工程全面建成后,2000吨级船舶在京杭大运河江苏段可实现“无缝衔接”。届时,运输利用率将大大提高,运输成本也将降低。
张启泊船候船的地方,正是镇江水上服务区,这也是苏南运河首个水上服务区。2022年10月,京杭运河镇江段综合绿色现代航运整治工程启动,整治内容包括水上服务区优化提升、两岸5G站点建设、两岸生态廊道建设等。工程计划于2024年10月完工。
张琪在供水服务区处理生活垃圾。人民网记者黄宇摄
下船后,将生活垃圾、含油废水倾倒进船舶污染物接收柜,给船充电加水,去超市采购物资,晚饭后在江边悠闲散步……一切安排妥当后,接到过船闸通知的张奇继续沿着运河北行。
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