极木新闻见习记者 王柳琴
通讯员 白红莉
中铁大桥梁研究院有限公司（以下简称桥梁研究院有限公司）承担了深中通道大桥、钢壳沉管隧道（深中隧道）两个重点控制性工程的监理任务，同时还承担了深中通道S04标段阻尼器制造项目。
面对世界级的挑战，桥岩技术公司项目组高质量、高质量交出了一份满意的答卷，与各参建单位一起完成了“建设世界一流可持续跨海通道，百年安全精品工程”的建设目标。
深中通道全景图
电缆调整上下游相对误差控制在毫米级
深中通道为三跨全浮动钢箱梁悬索桥，主塔高270米，是目前上海地区主塔最高、跨度最大、通航净空最高的跨海大桥。
该桥建设主要技术难点有三：一是海上特大型悬索桥，国内外此类桥梁建设经验非常少；二是高温、高湿、高盐环境增加了施工技术和安全控制难度，对动态风险管控能力要求极高；三是地处离岸海域，施工难度极大。
深中通道西锚地施工现场照片
为助力解决桥梁建设困难，武汉桥梁建设工程监理有限公司监理团队做出了一系列努力：
严格控制缆索股线精度，将缆索调整上下游相对误差控制在毫米级以内，保证了主缆安装质量；
混凝土质量的重要性不言而喻，监理团队在常规温控措施基础上，增加了雾炮、覆盖水膜等物理降温方式进行养护；
在保证混凝土保护层合格率的前提下，监理团队创新采用组件化钢筋施工技术，实现工业化流水线生产，一体化智能造塔机将塔柱钢筋高空作业时间缩短至1天，索塔整体施工效率提升至1.2米/天，实现“自动化减人、机械化代人”，提升了桥塔工程施工质量。
新型减震器保障桥梁安全
深中通道S04标段，桥燕科技自主研发生产的4套粘滞阻尼器顺利安装投入运行。
据介绍，这种新型活载限制阻尼器在温度导致主梁变形时，不会限制主梁的自由移动，还能在不同程度的外力作用于桥体时启动不同的功能，达到一系列良好的效果：防止主梁移位、减少车辆荷载对伸缩缝的冲击、提高伸缩缝的耐久性等，进一步保障桥梁构件的结构安全。
海底隧道接缝闭合提供“中国解决方案”
深中隧道工程采用钢壳混凝土组合结构沉管，双向8车道，长度5035米，共计32个管段及一个最终接头，总用钢量约32万吨。其中，钢壳沉管制造工程量大，结构复杂，制作质量精度要求高，运输及变形控制难度大，现场施工环境恶劣，整体顶出接头施工难度大、周期长。另外，深中隧道钢壳沉管大规模、大面积应用在国内尚属首次。这些都给钢壳制造带来了极大挑战。
智能工厂钢壳沉管制造示意图
温度高、焊接应力大、管道易变形等都是不利影响，项目组克服这些不利影响，对各管段2500余个室进行了隐性工程检查，爬进最终接头安装部件、进行焊接，成功将最终接头内外轮廓尺寸、滑轨等精度控制在毫米级，成功应用并验证了一种新的施工方法。
这也为国际上类似海底隧道的合龙施工提供了可行的“中国方案”。
（图片由记者提供）
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