我们找到了四款车型，并对它们做了场景模拟：小鹏X9、理想Mega、蔚来ET5t、小鹏MONA。
突破性的产品就像高品质的原料一样，不需要过度烹饪就能达到最佳效果。
但在我们的世界里，每天迎接和送出的产品，大多都是普通产品。普通产品如何实现不平凡的销量？这时候，营销就发挥作用了，我们的价值就显现出来了。
我来给你讲一个我最近买车的故事吧。是的，我喜欢讲故事。
我是一个创业公司的小老板，预算有限，需要买车，这辆车要能接送客户，能容纳更多的人去参加团建活动，所以 MPV 是首选。但是我们没钱雇司机，所以作为老板，我只能扮演这个角色。
也就是说，小企业主们的贫困，迫使他们只能用一辆车来兼顾家庭和公司，自己开车，有时还要拉运货物。
便宜、宽敞、尊贵、好开的电动MPV，除了小鹏X9，没有别的选择。
不过这里面有一个问题，是我自己发现的，并不是小鹏告诉我的，为什么小鹏不在X9发布会上，用一个小老板的困境来开门见山的讲这款车的价值呢？
小鹏X9是中国的“创业车”。
中国有近5000万家小微企业，至少有500万和我一样的用户面临类似的困境。其中，有20万人被打动了，这款车一炮走红。然而，我们看到的却是一款平淡无奇的MPV介绍，很容易被淹没在浩瀚的车型中。
是的，它没有标签，没有准确击中特定小群体的心。
前段时间，我和几家新兴势力的老板就这个问题进行了密集的讨论：为什么你们在推出一款产品时，宁愿兼得两者，追求更大的用户群体，而不是瞄准某个特定的目标。
他们的回答出奇的一致：我们不能损失一辆车，所以我们一定要寻求更多的交易机会。
也许我只是一个局外人，但我始终相信少即是多。
我觉得一个成功的产品和写一篇好的文章没什么区别，都是产品。写一篇引流文章之前，你要思考写给谁看，怎么引起他们的共鸣。不可能所有人都觉得你的文章好。一篇引流文章，肯定有矛盾，有人赞同，有人反驳。
所以目标受众一定要非常明确，我经常跟同事说，写文章不要东拉西扯，要做减法，什么都能做的产品等于无能。
第一代大众甲壳虫外形丑陋，没人认为它会畅销，但精准的用户定位让它成为了一个传奇。
我们市场上流行的发布方式，都是乔布斯发布第一代iPhone的翻版，呈现方式一模一样，但第一代iPhone是颠覆性的产品，你的产品是颠覆性产品吗？中国现在每个季度都会发布几十款车型，大部分都是大同小异，我们首先要承认自己的平庸。
用故事、用使用场景告诉用户，你的车是为他们打造的，这群目标用户就会产生共情。共情现在很可怕，董昱辉的成功是因为共情了婆婆，理想汽车的成功是因为共情了爸爸，罗永浩的成功是因为共情了愤青，雷军的成功是因为共情了米粉。
有了基石用户，哪怕只有100个，也会形成口碑，产生免费的自来水流量，他们会在各种社交渠道免费传播、澄清你的信息，形成舆论的保障机制和扩散的可能性。
大家不要怀疑这个理论，要知道，这个世界上，哪怕你创立了一个最不靠谱的宗教，也会有15个人愿意跟随你。
华为是这样成功的，比亚迪是这样成功的，苹果是这样成功的，特斯拉也是这样成功的，马斯克满足了无数以极客自居的理工男的产品心理。
中国市场如此之大，任何一个特定群体的数量就足以支撑一辆车的生存。
怎么讲好一个故事？我们回到方法论的另一端，看看故事大师马云。他总是把宏大的道理和愿景，带进一个小场景，让你有身临其境的感觉。这就是场景的价值。不需要把故事想得很模糊，我们只需要场景，最精准的产品使用场景。
很多公司都在研究如何超越小米。我可以断言，如果用小米的发布会模式，你永远不可能超越。他们是乔布斯的学校。在讲故事和场景方面，用马云的方法会带来新的机会。
把所有数据都扔到场景里去解释，不要单单跟竞争对手比，竞争对手的数据用户是感知不到的，你跟他们比还是感知不到。车长5.2米代表什么？创业者中午可以躺下睡个午觉，公司破产了可以搬家具。
在这里，故事以两种方式呈现，一种是官方发布会讲的故事，一种是通过第三方媒体之口讲述的故事，毕竟很多接地气、贴近生活的说法，在发布会上是无法表达的。
我们不妨更接地气一点，用情景化的方法，结合发布会和第三方模型来看一下这三款产品。
我们先来看一下第三方丢失故事的方法。
大家都觉得理想大电影注定是个失败品，还有希望吗？经典电影《大话西游》上映多年都是烂片，票房惨淡，直到被一群北大学生重新发现。
此前，理想迈凯伦遇到的最大问题就是无法避免的棺材事件，阻碍了很多人购买的意愿。那么这款车如何才能成为一款幸运车、一款成功车呢？毕竟这款车的潜在用户是前丰田埃尔法用户，都是成功人士，幸运起步很重要。
那么，如何通过私域流量运营模式，悄悄地制造热点呢？据我了解，现在U8这样的高端车型，都在争夺成功企业家的用车资源，王传福甚至很多时候都要亲自送货。李总监应该亲自出手，让更多的成功企业家、明星成为理想美嘉的车主。
人们的从众心理很严重，李嘉诚坐什么车，会直接影响到那个时代其他商人的选择，以前的奔驰S系、宝马7系，都是同样的逻辑，人们不会因为坐的是同一款车而尴尬，而是会因为与众不同而尴尬。
理想情况下，Mega不应该从中端用户开始，期望销量马上就上升，而是应该从上往下发展，以稀缺性和高端为最好，然后再实现向下兼容。
明星团、企业家团重新定义为成功人士的车、顶级玩家的车。
接下来我们来看一种第三方发布会与官方发布会相结合的情景方式。
很明显，小鹏MONA的定位是年轻人的第一款电动轿跑，但这种说法太过土气，缺乏创意，已经被小米玩烂了，不能再用了。
该怎么办？
对于这款车，在北上广，年轻的大学毕业生，只要努力工作36个月，大概就能全款买下。车子功能齐全，该有的都有，品牌友好，既能满足年轻人的约会需求，也不会让老板丢脸，谁不怕下属开保时捷呢？
职场新人最稳妥的选择，如果你工作两三年了，正在选车，MONA是首选。
MONA 确保您在办公室内保持无害。
这是官方的说法，但传播团队站在第三方的角度，可以玩梗，更直接、更刺激，“牛马车”可以开得很响，牛马群的共鸣可以让何小鹏半夜笑醒。
最后我们来看另外一款我个人非常喜欢的车。
我多年前开过一辆沃尔沃V60，所以一直对旅行车情有独钟，新势力很少出这种车，国人也一直不太喜欢，但旅行车在欧洲却很受欢迎。
我对蔚来ET5t是一见钟情，但这款车在国内的推广也偏向大众，没有提供精准的用户画像。
但我知道中国用户结婚前喜欢买轿跑车，结婚后喜欢买SUV，没人愿意买旅行车。
但无独有偶，现在的中国人很多都不结婚，老了也不开轿车了。
如今中国像我这样年近四十却仍未婚的人越来越多，人口基数巨大，旅行车非常适合这些人的需求和性格。
一辆好开的车，看上去小巧精致，却能装下露营装备、狗狗等不少东西，随时满足出行需求。再加上蔚来的换电功能，解决了能源焦虑，还带来了诗意与远方。
NIO ET5t，孤独者的车。
这是我觉得对这款车最好的定义，不羁。在无休止的内部竞争中，太多中国人有放空自己的需求，而蔚来ET5t是最好的选择。
好吧，一口气废话了四辆车，满足了我当产品经理的愿望。
我相信未来没有一家车企会像我说的那样发布产品，CEO和营销人员的思维不会同步，但可能会有一些启发。
人生路上我们总是追求完美，但世上没有完美，我们能做的就是遇到问题就去解决，很庆幸我们的产品能帮助一些人更好的解决他们的问题。
一个好的产品，一个善良的产品，一个有社会责任感的产品，不需要我去包装一个花哨的故事，需要的是真诚，产品经理做这个产品的初衷是什么？
这是最感人的故事。
知道我为什么优先买小鹏X9吗？因为我妈妈是残疾人，出门需要抬轮椅，巨大的后备箱对我来说很重要。
今天，我们都处在艰难而脆弱的处境中，处处都需要情感价值观。
所以在现在的传播体系里，故事非常重要，我很幸运自己是一个讲故事的人。
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