据媒体报道，共享单车再次涨价，起步价由“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，节假日为“前10分钟1.8元”。调整后，骑行一小时费用近6元。有网友表示，“还不如坐公交车。”
还记得共享单车刚推出时，各种优惠、补贴层出不穷。但现在它却似乎“变脸”，开始频繁涨价。不少人认为这是先培育市场再坐收渔翁之利，称其“丑陋”、“离谱”。
当然，这种观点或许有些情绪化，部分企业对涨价反应积极，给出的理由包括节假日人工成本、运维成本普遍上涨等。“共享单车是一项重资产投入，考虑到折旧、人工成本等，部分城市不动态调价很难维持运营。”
各家公司的说法并非全是借口。事实上，目前共享单车市场相对稳定，美团单车、滴滴青桔、哈罗单车基本形成三足鼎立的格局。但共享单车业务的盈利状况远非理想，大部分共享单车被归类为这些大公司的新业务模块。从公开信息来看，三家公司的新业务模块均处于亏损状态。在这样的背景下，涨价或许是大势所趋。
但从涨价的抱怨来看，人们现在对共享单车的依赖已经非常深了，共享单车已经不再只是一种商业模式，某种程度上已经成为了一种交通基础设施。在这种情况下，是否涨价、涨多少，都可能对“上班族”的出行产生影响。
据北京市交通委数据显示，2023年，北京共享单车骑行次数达10.88亿次，创历史新高，日均骑行311.57万次，较2022年同比增长9.04%。《2023年中国主要城市共享单车/电摩骑行报告》也显示，在轨道交通里程500公里以上的城市，“共享单车+轨道”服务通勤出行量明显高于其他城市。
共享单车已经深深嵌入社会生活，成为无数人日常必需品。因此，如果共享单车价格持续上涨，对日常生活的影响将远大于冰淇淋、充电宝等非必需品——毕竟，人们自己准备充电宝很容易，但让每个人都自己准备自行车在目前的背景下就有点困难了。
企业要意识到自身同样负有社会责任，对涨价应持谨慎态度，做好社会沟通。此外，行业内部也可以进行协调，引导企业公平竞争，合理定价，寻求企业经营与社会效益的平衡点。
今年3月，在共享充电宝价格不断上涨，引发众多投诉的情况下，深圳市消委会正式出台了全国首个《共享充电宝行业自律公约》，统一细化了深圳共享充电宝行业的定价时间，对规范市场起到了很大的作用。对于共享单车来说，或许可以借鉴这一行业公约，尽可能统一各大公司的收费标准和服务模式，缓解涨价带来的影响。
此外，消费者对于共享单车的喜爱与依赖，本质上是对便捷公共交通的渴望。此次涨价引发舆论风波，也在提醒城市管理者，仅靠押注一种交通方式来解决城市交通问题可能并不够，而且可能导致某种“脆弱性”——一旦某种交通工具价格突然上涨，可能会打乱很多人的生活节奏。
因此，共享单车涨价问题不仅存在于企业与消费者之间，也存在于城市与市民之间。如何完善公共交通网络、利用多种形式解决城市“最后一公里”通勤问题，也是此次涨价风波背后更为迫切的问题。（澎湃新闻特约评论员 张诗炜）
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