F1五十六年冠军榜 1950 朱塞佩•法利纳/阿尔法-罗密欧 158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。
在F1元年，意大利人朱塞佩•法利纳成为第一个F1环球冠军。
他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。
范吉奥是他的重要竞争对手。
1951 胡安•曼努尔•范吉奥/阿尔法-罗密欧 159 阿根廷人胡安•曼努尔•范吉奥驾驶阿尔法•罗密欧159赛车，打败队友、53岁高龄的卢吉•法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托•阿斯卡里和弗洛依兰•冈萨雷斯，取得1951年环球冠军。
1952 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500 1952赛季阿尔贝托•阿斯卡里相对长处夺得环球冠军。
总共八站竞赛中，除了美国站是被归入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里取得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲取得。
1953 阿尔贝托•阿斯卡里/法拉利 500 1953赛季基本被法拉利500所垄断。
阿尔贝托•阿斯卡里打败队友朱塞佩•法利那和迈克•霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安•曼努尔•范吉奥。
他在九站竞赛中取得了五站的胜利。
1954 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-飞驰 W196 在寂静了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂到来了飞驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶飞驰W196“银箭”则赢得了四个分站。
1955 胡安•曼努尔•范吉奥/梅赛德斯-飞驰 W196 范吉奥驾驶W196再次取得冠军。
这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中可怜丧生，然后7月11日飞驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道造成81人死亡的惨剧，飞驰发表从汽车静止中分开。
1956 胡安•曼努尔•范吉奥/兰西亚 D50 飞驰分开赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。
1954年千呼万唤始进去的兰西亚D50终于在1956年施展了它的威力。
这款赛车装备了275马力法拉利V8发起机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。
1957 胡安•曼努尔•范吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站竞赛中取得了四站的胜利，这是他的第五个环球冠军，也是他为第四支车队拿到的环球冠军。
这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。
1958 迈克•霍索恩/法拉利 迪诺246 迈克•霍索恩驾驶法拉利D246取得了环球冠军，他打败了万沃车队的斯特林•莫斯，虽然对手在11站竞赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。
这是前置引擎赛车的最后一次性环球冠军。
1959 杰克•布拉汉姆/库伯T51 杰克•布拉汉姆取得了第一个环球冠军。
库伯-克莱迈克斯T51标记着F1后置引擎时代的到来。
查尔斯•库伯和约翰•库伯父子关于赛车的创见不亚于科林•查普曼。
2.5L4引擎可输入230马力。
1960 杰克•布拉汉姆/库伯 T53 杰克•布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车取得了十站竞赛中的五连胜，成功卫冕车手环球冠军。
队友布鲁斯•麦克拉伦也以亚军成功整个赛季。
T53雷同是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲尔•希尔/法拉利 156 菲尔•希尔驾驶180马力1.5升V6发起机的法拉利156，打败了莲花车队的斯特林•莫斯和队友沃尔夫冈• 冯•特里普斯取得冠军。
后者在意大利站竞赛中意外丧生，并同时形成13名观众死亡。
1962 格拉汉姆•希尔/BRM P57 格拉汉姆•希尔驾驶BRM P57为车队取得了第一个环球冠军，他在九站竞赛中取得了四站的胜利。
他的重要对手吉米•克拉克取得了三站胜利的胜利。
P57赛车装备1.5升188马力的V8发起机。
1963 吉米•克拉克/莲花 25型 科林•查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了渺小的成功，吉米•克拉克驾驶这款富裕传奇色调的赛车取得了七个分站的冠军，并为他自己和查普曼的莲花车队取得了第一个环球冠军头衔。
1964 约翰•瑟蒂斯/法拉利 158 驾驶法拉利158的约翰•瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才打败了莲花的格拉汉姆•希尔和吉米•克拉克，他成为了环球上第一位也是迄今为止惟一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料环球冠军。
1965 吉米•克拉克/莲花 33型 吉米•克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站竞赛中取得了六站的胜利，并取得年度总冠军。
区分取得两站和一站竞赛冠军的格拉汉姆•希尔和杰基•斯图沃特取得亚军和季军。
1966 杰克•布拉汉姆/布拉汉姆 BT19 杰克•布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站竞赛中取得了四站的冠军，打败了约翰•瑟蒂斯等车手取得第三个环球冠军头衔。
该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。
1967 丹尼•胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24 布拉汉姆车队的两个品牌发起机、多种型号赛车同时出如今这个赛季中。
新西兰车手丹尼•胡尔默驾驶BT20和BT24打败了领队杰克•布拉汉姆取得了团体第一个，也是惟一的一个环球冠军头衔。
1968 格拉汉姆•希尔/莲花 49型 福特-考斯沃斯引擎辉煌的开局，格拉汉姆•希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型取得了团体第二次世军冠军。
这一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上可怜身亡。
1969 杰基•斯图沃特/马特拉 MS80 马特拉惟逐一次性环球冠军由杰基•斯图沃特取得，他驾驶MS80打败了布拉汉姆车队的杰基•伊克斯，后者未能成为F1环球冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同格调赛事中的风波人物。
1970 乔肯•林德/莲花 72型 F1历史上惟一须要追授的环球冠军头衔。
它的客人奥天时车手乔肯•林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因意外身亡，意外要素是赛车刹车缺点。
他在生前所积攒的积分足以使他成为当年冠军。
1971 杰基•斯图沃特/泰利尔 001 杰基•斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个环球冠军。
由于马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯•泰利尔自立门户创立自己的车队。
他们原方案开发V12，但最终还是选用了V8。
1972 艾默生•菲迪帕尔迪/莲花 72型 巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪成为了过后有史以来最年轻的F1环球冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型取得环球冠军时，年龄只要25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索冲破。
1973 杰基•斯图沃特/泰利尔 006 斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立刻分开了竞赛。
斯图沃特也从此告别车手生涯。
不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。
1974 艾默生•菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23 465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个环球冠军头衔。
艾默生•菲迪帕尔迪取得了四个分站的冠军，打败了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位驰名车手，拿下了他的第二个环球冠军。
1975 尼基•劳达/法拉利 312T 装备水平对置12缸引擎的法拉利412T打败都经常使用考斯沃斯V8的一切对手，低重心是它的致胜之道。
尼基•劳达在14个分站中取得了5个分站的冠军，并在积分榜上上游于志在卫冕的菲迪帕尔迪。
1976 詹姆斯•亨特/迈凯轮 M23D 詹姆斯•亨特驾驶考斯沃斯DFV V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。
他在所有16站竞赛中取得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。
这一年尼基•劳达在纽布格林的起火意外中被重大烧伤。
1977 尼基•劳达/法拉利 312T2 烈火中永生的劳达能再度夺冠是有数个奇观联合的产物，他能在那场意外中生活上去是一个奇观、能够很快痊愈是一个奇观、能够回到赛道从新竞赛又是一个奇观，而能够夺冠更是一个奇观了。
1978 马里奥•安德雷蒂/莲花 79型 马里奥•安德雷蒂的夺冠，再一次性证实科林•查普曼是如许地充溢发明力。
所谓的低空效应让一切人为之张口结舌。
遗憾的是低空效应很快就不被规则所准许，莲花车队尔后也再难有作为了。
1979 约迪•斯科特/法拉利 312T4 南非籍车手约迪•斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312 T4，打败了包含队友吉列斯•维纶纽夫在内的一切对手取得环球冠军，尔后，法拉利车队只能耐烦肠期待舒马赫的出现了。
1980 阿兰•琼斯/威廉姆斯 FW07B 1980赛季的重要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间倒退，他们都经常使用考斯沃斯引擎。
澳大利亚车手阿兰•琼斯与尼尔森•皮盖特的对决互有输赢，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也无法小视。
1981 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT49C 尼尔森•皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中取得了足以令他失掉总冠军的第五位置。
1982 科克•罗斯博格/威廉姆斯 FW08 这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。
罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了惟逐一个环球冠军，理想上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。
这一赛季吉列斯•维纶纽夫、帕累蒂意外遇难。
1983 尼尔森•皮盖特/布拉汉姆 BT52 尼尔森•皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发起机的布拉汉姆BT52赢得了团体第二个环球冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个环球冠军。
他与阿兰•普罗斯特的竞赛继续到了最后一站南非站。
1984 尼基•劳达/迈凯轮 MP4-2 1984赛季是迈凯轮旋风的开局。
尼基•劳达加盟这支车队后拿到了团体的第三个环球冠军。
虽然普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。
1985 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B 1985年阿兰•普罗斯特取得了他的第一个环球冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B取得了五个分站的冠军。
队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的体现。
1986 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C 最后一站阿德莱德，阿兰•普罗斯特夺冠，尼尔森•皮盖特是惟一没有被套圈的车手。
他们继续了整个赛季的争夺就此完结，普罗斯特卫冕环球冠军成功。
这也是保时捷引擎最后一次性环球冠军。
1987 尼尔森•皮盖特/威廉姆斯 FW11B 迈凯轮车队打盹的一个赛季。
尼尔森•皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个环球冠军。
迈凯轮在赛季前期选择1988赛季经常使用本田引擎。
1988 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-4 1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格取得外，其他15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳取得了他的首个环球冠军。
1989 阿兰•普罗斯特/迈凯轮 MP4-5 经常使用本田3.5升人造吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季重要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间倒退。
在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分上游。
1990 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-5B 赛纳与普罗斯特的竞赛，由于后者投靠法拉利而进入白热化。
赛纳取得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也取得了5站。
他们之间竞赛又是以倒数第二站的撞车而告终，这次取得最后胜利的是赛纳。
1991 埃尔顿•赛纳/迈凯轮 MP4-6 埃尔顿•赛纳的第三个环球冠军。
他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中取得了7站的冠军。
迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季完结后告一段落，时期他们区分夺得七次年度车队和车手冠军。
1992 尼格尔•曼塞尔/威廉姆斯 FW14 尼格尔•曼塞尔在整个1992赛季16场竞赛中取得了9场竞赛的胜利，其中开赛后的前五站他延续取得了冠军。
这是曼塞尔惟一的一个环球冠军头衔，由于赛季完结后他就转向美国的卡特系列赛。
1993 阿兰•普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B） 曾经38岁的阿兰•普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B取得了他的第四个环球冠军头衔。
这位车手在他参与的整200场大奖赛中取得了51次分站冠军和33次杆位。
1994 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B194 1994年对F1来说是光明的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道可怜逝世。
但是值得欣喜的是，正是在那场竞赛中，迈克尔•舒马赫取得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开局生长起来。
1995 迈克尔•舒马赫/贝纳通 B195 1995赛季迈克尔•舒马赫蝉联了环球冠军，他上游重要对手达蒙•希尔多达33分。
这一年贝纳通车队到达了历史上的最颠峰，他们取得了车手和车队双料冠军。
B195这款赛车经常使用雷诺V10引擎。
1996 达蒙•希尔/威廉姆斯 FW18 惟一与达蒙•希尔构成竞争的只要新队友雅克•维纶纽夫。
他的夺冠使格拉汉姆•希尔与达蒙•希尔成为迄今为止惟一的一对F1环球冠军父子。
达蒙•希尔在赛季完结后就分开了威廉姆斯车队。
1997 雅克•维纶纽夫/威廉姆斯 FW19 曾在伊莫拉亲眼目击父亲致命意外的雅克•维纶纽夫终于成功了父亲未能成功的欲望——取得F1环球冠军。
随着希尔分开威廉姆斯，这位第二年参赛的天赋车手充沛体现了与其年龄不符的成熟。
1998 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-13 法拉利和迈凯轮的争夺寂静几年后再次更新。
在经典的比利时站中，上游的舒马赫与被套圈的库塔相撞分开竞赛。
在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出缺点，哈基宁取得了首个环球冠军。
1999 米卡•哈基宁/迈凯轮 MP4-14 舒马赫在银石赛道的那场意外让他整整劳动了七场竞赛，哈基宁算是比拟顺利地蝉联了环球冠军，毕竟埃迪•埃尔文对他的要挟是有限的。
这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。
2000 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2000 2000赛季，曾经为法拉利车队效能五年的迈克尔•舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。
卫冕冠军哈基宁与舒马赫的竞赛直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出输赢。
2001 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2001 在西班牙站，芬兰人在最后一圈上游舒马赫30多秒的状况下赛车缺点，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。
这仿佛预示着哈基宁的时代曾经完结。
这一年，舒马赫提早四轮在匈牙利站登顶总冠军。
2002 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2002 2002赛季，舒马赫在所有17站竞赛中所有登上领奖台，其中11站取得了冠军，他提早六轮就取得了年度总冠军，对手没有给他削减任何费事。
舒马赫和法拉利F2002的表理想在太令人惊讶了。
2003 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2003GA 舒马赫在2003年获胜的困难水平丝毫不亚于1994年。
两颗新星蒙托亚和雷克南对他发生了不小的要挟。
不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上位置，他第六次赢得环球冠军，超越了范吉奥。
2004 迈克尔•舒马赫/法拉利 F2004 法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个简直没有悬念的赛季。
舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个环球冠军头衔。
对手与法拉利和舒马赫的差距迥异，这是一个有趣的赛季。
2005 费尔南多•阿隆索/雷诺 R25 2005年法拉利辉煌不再。
迈凯轮MP4-20在速度上占有长处，但是高超的稳固性让雷克南频频痛失好局。
24岁的阿隆索仰仗雷诺R25过人的稳固性和全体性能，成为了有史以来最年轻的F1环球冠军。
2022年F1车手和车队排行榜？
2023年f1车队和车手积分榜如下：
1、马克斯&维斯塔潘（红牛车队）75分。
2、刘易斯&汉密尔顿（梅赛德斯车队）68分。
3、瓦尔特利&博塔斯（梅赛德斯车队）53分。
4、夏尔&勒克莱尔（法拉利车队）44分。
5、卡洛斯&塞恩斯（迈凯伦车队）40分。
从积分榜可以看出，目前红牛车队的马克斯&维斯塔潘体现十分抢眼，以75分的效果领跑积分榜。
而去年的总冠军刘易斯&汉密尔顿则紧随其后，目前排名第二。
置信在未来的竞赛中，咱们还会看到愈加精彩的体现。
车队体现
1、红牛车队
红牛车队是本赛季最大的黑马之一，他们在本赛季体现出了弱小的实力。
在前四站竞赛中，红牛车队曾经取得了两次杆位和两次胜利，其中马克斯&维斯塔潘更是延续两站竞赛夺得冠军，体现十分杰出。
2、梅赛德斯车队
梅赛德斯车队不时是F1大赛中最强的车队之一，他们在过去几个赛季中不时占据着统治位置。
不过本赛季以来，梅赛德斯车队的体现相对较为伟大。
虽然刘易斯&汉密尔顿和瓦尔特利&博塔斯都体现不俗，但仍未能到达预期效果。
3、法拉利车队
法拉利车队不时是F1历史上最具传奇色调的车队之一，但近几个赛季来一直未能重回巅峰。
本赛季以来，法拉利车队的体现有所优化，夏尔&勒克莱尔在前四站竞赛中曾经取得了两次领奖台的好效果，但仍有待于更进一步。
F1 历史上的一切车队以及车手
F1大奖赛历史 1948： 在法国Pau小镇举办的竞赛初次采用了一致的规则(a formula), Formula One由此得名。
1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举办，而此时也只是依据赛车的得分启动评奖。
过后，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制订的规则。
这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发起机。
1950年5月13日，首届环球冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举办。
意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任环球冠军。
1952：由于F1赛事组织尚不足支持，竞赛自愿采用F2赛车启动；在F2竞赛规则参赛的赛车只能装备排量不超越2.0L的非涡轮增压发起机。
1954：这一年GP赛车接收新的F1竞赛规则。
最大排量为2.5L非增压发起机或最大排量0.75L的增压发起机。
梅塞德斯.飞驰车队也在这一年从新投入竞赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的初次胜利。
代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.飞驰出战的Juan Manuel Fangio取得了这届大赛的分站冠军。
1959：后驱GP赛车开局取代前驱赛车成为竞赛的主角。
Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站身先士卒，成为最年轻的冠军赛手 1961：无关1.5L发起机的赛车的规则开局实施。
在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止惟逐一个初次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1环球冠军头衔。
1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。
1966：无关3L发起机赛车的规则出台。
Bruce Mclaren 创立自己的车队并打造出搭载福特发起机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中取得成功。
1968：资助商凡是初次出如今F1竞赛中。
这也象征着F1具备民族色调时间的完结。
这一年，赛车第一次性加装了尾翼，从而优化了整车的下压力。
在德国霍根海姆举办的F2竞赛中，Jim Clark可怜身亡。
麦克拉伦车队开创人Bruce Mclaren 亲身参与比利时GP为车队第一次性赢得冠军名称。
1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队区分尝试改用四驱车，但都失败了。
Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手名称；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是异常身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；尔后他成为惟逐一位在死后取得F1总冠军的车手。
1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。
该车在尔后的六个赛季里参与了各种方式的竞赛。
在加拿大站的竞赛中，安保车第一次性被用到F1的竞赛中。
1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场意外中，尼克劳达被重大烧伤。
麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的环球冠军。
1977 Patrick Head （海德）添加威廉姆斯车队。
第一辆装备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的竞赛中亮相。
1978 米其林正式加盟F1，FIA 延聘Sid Watkins传授负责医疗指点。
飞剑车队初次参与F1竞赛，就简直将南非站的竞赛冠军囊入怀中。
F1竞赛开局采用一种新的安保措施，即为了防止在第一圈赛车拥堵相撞形成的意外，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施 1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参与了阿根廷站的竞赛。
莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）初次出如今澳大利亚站的竞赛中。
Ron Dennis接收麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维资料制成底盘的赛车。
1981：由于FIA规则，一切车手必定领有超级驾照，在南非站竞赛前，大量推戴这项规则的车手发表罢赛。
1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具备改造精气的设计者，死于心脏病在荷兰站的竞赛中麦克拉伦初次经常使用涡轮增压发起机。
1984：在巴西 SENNA正式发表参与F1澳大利亚站第一次性所有由装置了涡轮增压发起机的赛车参赛。
1985：米纳尔迪车队初次参与F1竞赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越亲密，最后其作为资助商（贝纳通曾资助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收买了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参与F1竞赛。
1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场前往家中时出现交通意外，重大受伤造成瘫痪。
匈牙利站是在破除“铁幕”政策后第一场竞赛。
1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。
FIA规则赛车的发起机需性能规则的涡轮增压装置，以缩小驱能源。
但是在1989年敞开了该规则，转而要求3.5L排气量的人造吸气发起机，且不能超越12缸。
SENNA赢得他的第一个环球冠军。
1990 ：曼塞尔发表推出F1 1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军 1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。
本田推出F1 1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次性超越法拉利Prost发表分开F1，他的四次总冠军在过后今落后于方吉奥的5次 1994：梅塞德斯飞驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发起机制作业。
随着牵引力管理及被动悬挂系统限度的敞开，今站加油从新推出。
SENNA和Ratzenberger在伊莫拉可怜丧生舒马赫成为第一个取得F1总冠军的德国人 1995：麦克拉伦开局与飞驰在研发发起机上协作。
舒马赫赢得第二个总冠军。
哈基宁在澳大利亚站的排位赛中重大受伤 1996：舒马赫添加法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf发表推出F1数字电视转播技术引入F1竞赛Hill取得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子 1997 ：Newey分开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。
石桥涉足F1Berger发表推出F1维伦纽夫取得年度总冠军 1998：为了管理F1赛车的车速，FIA发布了一些新措施，包含赛道变窄，经常使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。
哈基宁取得第一个年度总冠军 1999年：舒马赫在英国站受伤，尔后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入经常使用法拉利16年后第一次性取得车队总冠军 2000：年在意大利站一位上班人员被撞身亡，F1竞赛中无关碰撞测试的规则作了相应的改变。
2001 ：牵引力管理系统和智能变速装置在西班牙张经常使用 2002：超越转每分钟的BMWP82发起机初次出现舒马赫取得第5个年度总冠军 2003：舒马赫取得第六个年度总冠军，成为F1环球第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军
F1麦克拉伦车队得过几次车队冠军
8个车队冠军！ 历史效果 1966 : 以3分列车队冠军榜第5位。
1967 : 以1分列车队冠军榜第8位。
1968 : 以51分列车队冠军榜第2位。
1969 : 以40分列车队冠军榜第4位。
1970 : 以35分列车队冠军榜第4位。
1971 : 以19分列车队冠军榜第6位。
1972 : 以47分列车队冠军榜第3位。
1973 : 以58分列车队冠军榜第3位。
1974 : 以73分获环球冠军。
1975 : 以53分列车队冠军榜第3位。
1976 : 以74分列车队冠军榜第2位。
1977 : 以60分列车队冠军榜第3位。
1978 : 以15分列车队冠军榜第8位。
1979 : 以15分列车队冠军榜第7位。
1980 : 以11分列车队冠军榜第7位。
1981 : 以28分列车队冠军榜第6位。
1982 : 以69分列车队冠军榜第2位。
1983 : 以34分列车队冠军榜第5位。
1984 : 以143.5分获环球冠军。
1985 : 以90分获环球冠军。
1986 : 以96分列车队冠军榜第2位。
1987 : 以76分列车队冠军榜第2位。
1988 : 以199分获环球冠军。
1989 : 以141分获环球冠军。
1990 : 以121分获环球冠军。
1991 : 以139分获环球冠军。
1992 : 以99分列车队冠军榜第2位。
1993 : 以84分列车队冠军榜第2位。
1994 : 以42分列车队冠军榜第4位。
1995 : 以30分列车队冠军榜第4位。
1996 : 以49分列车队冠军榜第4位。
1997 : 以63分列车队冠军榜第2位。
1998 : 以156分获环球冠军。
1999 : 以124分列车队冠军榜第2位。
2000 : 以152分列车队冠军榜第2位。
2001 : 以102分列车队冠军榜第2位。
2002 : 以65分列车队冠军榜第3位。
2003 : 以142分列车队冠军榜第3位。
2004 : 以69分列车队冠军榜第5位。
2005 : 以182分列车队冠军榜第2位。
2006： 以110分列车队冠军榜第3位。
2007：因迈凯轮车队窃取资料，效果敞开 2008： 以152分列车队冠军榜第2位。
费事采用，谢谢!
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