景区停车场距离检票口约15公里，游客集散地距离景区有50分钟车程……最近，这样的新闻频繁见诸报纸，反映出“一些景区大门越来越远，班车高价运营”的问题。
对此，四川省发改委发布《关于加强景区价格管理的通知》指出，“要严格确定配套停车场至景区的交通服务价格，有效遏制景区游客接待中心、配套停车场不合理迁移、增加游客承担配套交通费用负担等行为。”作为全国首个限制“班车”的地方性法规，也在网上获得了网友的广泛评论和点赞。
关于“接驳车”，媒体提到最多的，就是青甘大环线上著名的茶卡盐湖。很多年前，车辆是可以直接开进景区的，现在，旅游大巴或者轿车只能停在旅游区。在集散地停车场，游客需要先付费乘坐景区接驳车前往景区正门。从正门到景区深处的景点，还有5公里的路程，大部分游客需要另外付费乘坐小火车或者游船前往。
事实上，让茶卡盐湖旅游景区背上“坑人”的骂名并不公平，因为分段式“客运”几乎是青甘大环线上各旅游景点的“标配”操作。除了尚未规划为景区的东台吉乃尔湖外，察尔汗盐湖、翡翠湖、水上雅丹、七彩丹霞等著名景区均有“摆渡车”。国家森林公园、喀纳斯风景区、莫高窟、秦始皇兵马俑博物馆等热门旅游胜地，也要求乘客乘坐摆渡车往返于各景区之间。不同的是，有的景区直接包含轮渡票，有的则让游客另行购买票价。但考虑到这些景区正门到官方景点的距离较远，“摆渡车”几乎是必备的。
从政策角度看，是否购买摆渡车由游客自行决定，而由于摆渡车服务费不受门票优惠政策影响，因此也是各景区实实在在的创收项目。在发达国家的背景下，个性化、高品质的旅游体验是游客的共同追求，这些景区“载客”运营的火爆很可能会影响人们的旅游行程规划。比如青甘大环线上的盐湖就很多，虽然各有特色，但游客是逐一体验还是选择体验一两个，在一趟旅程中停留的时间长短都会有明显差异，一旦“载客”成为某些景区的旅游标签，也会使这条旅游线路在与其他旅游目的地的竞争中严重削弱其吸引力。
当然，景区将大门向外移，是为了疏导交通、维护自然环境、保护文物。但哪些景区有这样的真实需求，哪些景区只是跟风，大门与景区的距离该如何设置，以保护为原则？这个距离应该“各景区商量”，“按需施行”。一旦变成“一刀切”式的操作，难免会让公众猜测景区是在“创收”还是在“坑游客”。
近两年，各地文旅局竞争激烈，利用各种创意营销文案引流，试图挖掘当地旅游潜力、吸粉，但随着社交媒体的普及，基于个人体验的点评分享，也会对后来者的旅游目的地选择产生重要影响。
因此在当下疯狂复化的旅游环境下，散落在各个景区的“摆渡车”很可能影响到当地的旅游经济账，当地文旅部门在努力招揽游客的同时，也应该让每个景区都跟上服务，重视每一位游客的体验，比花哨的营销更能有效圈粉、引流、留人。
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