邰新龙（右）和同事正在校正红外轴温检测设备探头方位角。
维修车辆驶往检测站。
队员们正在翻越沙丘。
以上图片均由高鑫拍摄
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2014年，乌鲁木齐西车辆段哈密动检车间哈罗队正式成立，负责哈罗铁路沿线设备的维护保养工作。10年来，哈罗队在环境恶劣、条件艰苦的罗布泊工作，克服重重困难，做好铁路巡检、故障抢修工作，保障了钾肥运输。
罗布泊位于新疆东南部的塔克拉玛干沙漠边缘，天上没有飞鸟，地上没有一草一木，只有一望无际的沙漠、戈壁和盐沼。
这里每年有200多天的沙尘天气，夏季气温超过50摄氏度，冬季气温降至零下30摄氏度。这里就是中铁乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西车辆段哈密动检车间哈罗团队工作的地方。
是什么让他们选择到罗布泊工作？什么样的工作值得他们在这里坚守10年？
“铁路修到哪儿，人员就得往哪儿部署”
呜——
“火车进站了，快点！”
哈喽队的领班邰鑫龙和同事们赶紧冲到了站台上，几个人一下子堵住了门口。
“老吴，你这次有什么好东西？”
“今天我们有羊肉、鸡蛋和一袋西红柿。”
“呵呵呵。”
车门旁边，几个老老少少的小伙子正笑嘻嘻的。
邰新龙在哈洛铁路终点站罗忠站工作，该站位于罗布泊腹地。这里虽然有电、有水，但米、面、粮油、饮用水等生活必需品却没有，全部由400多公里外的哈密市用火车运来。
“小伙伴们，去提点水。”随着列车员的一声令下，老吴、邰新龙和同伴们迅速爬上了火车，每人都提着一桶15升的矿泉水。
“这里的水碱性很强，一旦烧开，就变成白色颗粒，不能喝了。”邰新龙说，这15升矿泉水可以用一个星期。
在罗中站，几乎每隔5天就会有一趟通勤列车抵达，运送各种物资。
列车停靠5个小时后返回，短暂的喧闹之后，罗中站又恢复了平静。
除了人烟稀少、土地贫瘠、物资紧张之外，孤独和单调或许是在洛中站工作生活面临的最大困难。
这里没有商店、餐厅、电影院，白天手机还能收到网络信号，但晚上几乎没有信号。乒乓球、象棋和几本书，为邰鑫龙和朋友们提供了难得的娱乐方式。
2014年，中铁乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐西机务段哈密动检车间正式成立，负责哈洛铁路沿线设备的维护工作。那一年，刚刚毕业的邰新龙来到这里。
我当时也没多想，觉得不管在哪儿都是工作，就接受了公司的安排。“铁路修到哪儿，就得派人去哪儿，总得有人干活。”邰新龙说。
如今，哈喽队共有7个人，每10天轮流值班，队里年龄最大的丁鹏已经51岁，年龄最小的永志帅和杜泉都31岁。
“如果检测站发出故障警报，无论天气如何，你都必须立即做出反应。”
凌晨3点20分，经过近5个小时的颠簸，邰新龙和两名队员到达了距洛中站230公里的黑龙峰动力设备检测站。
夜里，没有路，没有路灯，没有导航，邰新龙开着皮卡顺着铁路方向，在茫茫戈壁中跋涉而行，路面坑坑洼洼，不时有人的头撞到车顶，疼得要命。
下车后，裹着沙土的风打在我的脸上和车灯上，几乎淹没了说话的声音。久而久之，邰鑫龙和队友们就形成了默契，只需要一个手势，就能知道对方的意思。
4时10分，邰鑫龙和队友们开始工作。
打开红外轴温检测装置（THDS）的盖子，映入眼帘的是厚厚的沙尘，邰鑫龙熟练地拿出吹风机和刷子，仔细清理室外探头箱内的沙尘，然后将黑体（检测装置）放在探头箱上进行温度检测校准。
“这里夏季气温高，如果列车车轮轴温超标，就有断轴风险，可能引发安全事故，检测仪器必须保证准确度。”邰信龙解释道，按照标准，THDS低温检测误差不能超过2摄氏度，高温时段不能超过3摄氏度。“但我们自己的要求是把误差控制在1摄氏度以内。”
早上7点，邰新龙一行完成检修任务启程返航，直到中午12点才回到基地。
“今天的路途还算顺利。”邰新龙说，“只要一个检测站发出故障报警，不管天气如何，我们都要立即响应。”在罗布泊，沙尘暴来得突然，一次能刮上三四个小时。有一次，他们遭遇了一场猛烈的沙尘暴，沙尘暴像一堵墙一样朝他们扑来。越野车迎风面的油漆几乎被风沙全部吹掉。“幸好附近有一座桥涵，大家在里面躲了3个小时。”沙尘暴过后，我的衣服、头发、耳朵、鼻孔里全是沙子，抬起脚时，铁路路基上的沙子已经没过膝盖了。
还有一次，一个大雪纷飞的冬夜，邰新龙和队友出门应急，大雪让茫茫戈壁中辨别方向更加困难。“我们不小心走错了方向，绕了不少弯路，最后还耗尽了燃料，如果不够，就只能求救，天一亮就出来。”邰新龙说。
“维护必须跟上，确保钾肥运输”
这里没有水，没有人，也没有城市，哈尔滨至罗布泊铁路为什么要修到罗布泊去呢？
原来，罗布泊贫瘠的地表之下，蕴藏着世界最大的硫酸盐型含钾卤水矿床，占全国钾资源量的30%。
长期以来，我国一半以上的耕地面积缺钾。钾肥是我国的稀缺矿产，而此前农民使用的钾肥85%以上都是进口的。罗布泊的发现让很多人兴奋不已。
一批企业家白手起家，把罗布泊这片贫瘠的土地，建成了世界上最大的硫酸钾生产工厂——国投新疆罗布泊钾肥有限公司。最初，这些钾肥都是通过哈若公路运出去的，但随着产量的增加，公路已经不能满足运输需要。
哈罗铁路修建因此被提上日程，北起哈密南站，途经9个车站，直抵罗布泊腹地。项目总投资29.93亿元，2010年8月开工建设，规划运输能力3000万吨/年，2012年11月29日正式通车。
“这么艰苦的地方，洛钾公司的人在这里建厂生产，我们还要帮他们把钾肥运出去。”邰新龙说。
哈罗铁路刚开通时，每天只有一趟货运列车，如今高峰时段每天有七趟列车运行，每年运送180万吨钾肥。
今年春天，哈辽铁路每天运送40至60车钾肥，白色钾肥源源不断地运出罗布泊，让越来越多的农民用上国产钾肥。
“这条铁路上，站间什么都没有，前面没村庄，后面没店铺，火车一旦出故障就麻烦了。”邰新龙说，“一定要跟上检修，保证钾肥运输。”每个季度，邰新龙都会带队完成一次全线巡检。
去年，邰鑫龙执行任务210次，其中夜间任务100多次，他的皮卡行驶了近9万公里；今年，截至7月16日，他已执行任务134次，其中夜间任务51次，他的皮卡行驶了近10万公里，轿车又行驶了6万公里。
好消息是，罗布泊至若羌铁路已开工建设，建成后，罗布泊将正式告别“死路”，纳入东疆铁路环线。
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