这两年MPV车型得到了越来越多朋友的认可，其超大的车内空间不仅对两个孩子的家庭适应性极强，即便三两人出行，也可以轮流享受第二排老板座，在宽敞的后座好好睡一觉，或是偶尔接送亲朋好友，或是全副装备出去露营……商务、家庭都适用。
此前，在20-30万元价位段，以广汽本田奥德赛为代表的中型混动MPV十分抢手。首先车身尺寸非常适合城市通勤和停车（长宽高4861/1820/1712mm，轴距2900mm），空间大，还能兼顾不错的燃油经济性（百公里油耗6L）。但随着中国汽车品牌的崛起，不少同级别新车纷纷上市，甚至直接打出“替代奥德赛”的口号，这其中最具代表性的就是广汽传祺E8 PHEV。
本期拍摄的车型为：2024款 2.0ATK 150km MAX版，为该系列三款车型的主力销售版本。
传祺E8 PHEV是广汽传祺品牌旗下的一款中型插电式混合动力MPV，长宽高分别为4920/1900/1760mm，轴距为2930mm，与奥德赛十分相似。整体外观与大哥E9保持一致。车头造型相当霸气，大灯组造型修长犀利，最令人印象深刻的莫过于覆盖中央的大尺寸半封闭横格栅。
E8 PHEV的分体式大灯辨识度很高，全LED光源肯定是目前20万级车型的标配，而且点亮效果非常不错。
后视镜转向灯在充电时会变成蓝色，打开双闪时会呈现蓝黄粉色交替闪烁的效果，相当华丽。
车侧采用时下流行的悬浮式车顶设计，平直的侧窗与后窗自然衔接，整体感很强；225/50/R18规格轮毂，与奥德赛第二高配耀翔版以上一致，多辐式轮圈样式豪华潮流，尺寸与车高比例把握得恰到好处。
贯穿式的尾灯很有现代感，中央的传祺标识还可以点亮。
很细节的一个设计是，汽车充电时，左侧车门无法滑开，防止撞到充电枪。
E8 PHEV的充电口位于车辆左后侧，支持快充和慢充。
第二排侧滑门开启宽度远宽于一般轿车、SUV，让乘客能够从容、优雅地上下车；E8 PHEV的开启宽度与奥德赛相近。
车辆地板采用标准的两段式MPV风格，但上下车时还是能感觉到明显比奥德赛高，可以说奥德赛的地板是目前所有MPV中对乘客尤其是老人和小孩最友好的。
进入车内，首先映入眼帘的便是中控，E8 PHEV的内饰在用料和设计上明显比奥德赛更加豪华，软包面积更大，木纹饰条的加入有效提升了豪华感。
这个内饰设计方案也是我最推荐的，黑色的座椅比棕色的座椅更耐脏，看起来也更稳重。
副驾驶前方的木质面板很深，上面铺有防滑垫，可以稳稳地放置6.7英寸的手机，也方便临时放置一些小物品。
14.6英寸的中控屏幕搭载了高通骁龙8155芯片，使用的流畅度不言而喻，UI界面设计与广汽旗下其他车型如出一辙，上手非常容易。
液晶仪表盘采用了8英寸的条形样式，这也是备受争议的。但个人觉得，还是很赏心悦目的，无论是分辨率，还是显示信息的丰富程度。
档位区域紧跟时代，支持50W无线快充，非常实用，值得点赞。
与奥德赛不同，E8 PHEV并没有保留MPV经典的“前通道”，而是采用了直通式的中央扶手设计，档位按钮的用料非常有质感，尤其是水晶换挡拨片，不仅造型精致，操作起来手感也很棒。
前排中央扶手箱虽然在一定程度上增加了储物空间，但随之而来的一个小问题就是向后延伸太远：在“大四座”状态下，笔者坐在第二排，虽然可以像奥德赛一样伸直双腿而不碰到副驾驶靠背，径向空间满分，但左脚稍微往中间摆动一下就会碰到扶手箱。坐在左后座也会遇到同样的问题，但在奥德赛上不会，这说明日系车的人机工程学设计更优秀。
图为大四座配置的第二排座椅推到最后的位置，值得赞叹的是，E8 PHEV的座椅很舒服，柔软度和支撑性都不错。
国产MPV的“高端属性”在这款车上也得到了很好的体现，第二排座椅不仅支持通风加热按摩，还支持零重力躺卧，比奥德赛甚至高一级的赛纳都要好很多。
E8 PHEV的第三排座椅也能像奥德赛一样完全折叠进地板，还能变身为“钓鱼凳”。空间扩展性是MPV最大的优势，需要的时候可以临时当做小货车使用。
动力方面，该车搭载由2.0L自然吸气发动机和电池组成的插电式混动系统，匹配2速DHT变速箱，发动机最大功率140马力，电动机最大功率182马力。全系纯电续航里程为116公里，CLTC满油满电续航里程为1200公里。不过考虑到它的油箱容量和奥德赛一样都是50L，又因为加入了比较重的电池组，E8 PHEV的重量比奥德赛重了300公斤左右。
参考笔者实测的奥德赛百公里油耗不足6L，E8 PHEV在低电量的情况下，两车实际续航里程应该差不多，都在800公里左右。
主编评论
经过静态体验，我觉得E8 PHEV的优点还是大于它的缺点的，整车的配置水平、动力、豪华感都明显优于奥德赛，价格优势也很大，相比奥德赛耀翔版，终端裸车成交价要低4万元左右，而且因为是新能源车，还能享受购置税豁免。所以，如果你有明确的需求，不仅仅是看中国日系车可靠耐用的品质背书，不会买非合资品牌，对豪华配置有一定追求，那这款车确实值得考虑。
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