自动驾驶，这个早已存在于科幻叙事中的场景，如今已实实在在地出现在我们普通人的生活中。
这几天，百度“萝卜跑路”无人驾驶出租车在武汉街头频频成为各大网络平台的热搜，几乎每天都会出现好几个与“萝卜”有关的热搜。
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今日社交平台热榜包括《罗波快跑安全员多为资深网约车司机》、《武汉回应罗波快跑低价：我们无权干涉》、《罗波快跑回应网约车罢工停路》等，由此引发的无人驾驶汽车的安全性、价格、便捷性、替代性等诸多话题也成为热议话题。
国内各大城市的闹市区是汽车驾驶场景最复杂的区域之一。“萝卜跑”无人驾驶系统能在这样的环境下运行，其技术路径是怎样的？是不是真的像无人机一样真人远程驾驶？转行做无人驾驶的安全员，能否为网约车、出租车司机提供新的职业出路？如果发生无人驾驶事故，责任该如何划分？
“胡萝卜”无人驾驶汽车采用“单车智能”模式
据悉，“萝卜快跑”是Robotaxi（自动驾驶出租车）的音译，目前采用“单车智能”模式，即依靠车顶激光雷达、多个摄像头等传感器以及高精度地图实现无人驾驶，能够满足城市“毛细血管”内的出行需求。
采用该模式的车辆成本相对较高，尤其是激光雷达，但好处是车辆本身可以相对“四面八方看得见、听得见”，不需要过多依赖“车路云一体化”协同，比较适合当前“车路云一体化”基础设施建设才刚刚起步的环境。
2019年9月22日，武汉国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌，同日，百度、海亮科技、深兰科技获得全球首批自动驾驶商业化牌照。
2021年8月，百度推出自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，进军出行行业，目前萝卜快跑已在11个城市建立无人车自动驾驶运营网络。
2022年9月，武汉、重庆率先推出全无人驾驶商业试点政策，向百度颁发全国首批无人驾驶示范运营资质，并史无前例地发放“三个权限”——车内不设安全员、允许上社会道路行驶、提供商业化服务。
2023年8月25日，“罗博快跑”开通天河机场航线，标志着国内无人驾驶汽车首次走高速公路接送机场旅客。
今年上半年，全无人驾驶“萝卜跑腿”数量增至300辆，工作时间也由原来的早9点改为凌晨5点至6点，受到市民强烈要求。
5月15日，武汉发布搭载百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案的无人车，年内将在武汉完成1000辆的部署。
无人驾驶汽车顺利通过武汉白沙洲大桥。新华社
比网约车便宜，但速度慢得多
近日，“萝卜快跑”微信小程序显示，其在武汉市运营范围较为广泛，覆盖了武昌区、汉阳区、硚口区、东西湖区、蔡甸区、洪山区、江夏区等地区。
四川新闻记者7月11日在武汉进行了实地体验。用户需在指定站点上下车。记者发现，在武汉最繁华的商业街江汉商业步行街，指定站点没有明显标识，只能通过手机地图识别。类似于用手机召唤网约车，车辆到达指定站点后，输入密码，打开车门坐进车辆后座，点击屏幕确认行程，方向盘就会自动转动，车辆自动融入车流中。
记者驾车从江汉区友谊路君怡大厦前往汉阳区江堤中路汉博花园，全程9.9公里，等车耗时19分钟，行车时间45分钟。详细行程费用显示，起步费15元、里程费21.36元、时间费8.8元、长途费2.85元，共计48.01元。折扣后实际支付8.4元，平均每公里约0.8元。
记者尝试使用其他打车软件，相同路程的价格大多在19元左右，最便宜的拼车价格为13元，但预计行程时间要短得多，约为22分钟。
上车后，记者发现车内有不少安全响应提示。比如语音提示乘客系好安全带才会停车，跟车时会保持3至5米的安全距离。当前方或侧面有车辆或行人时，会明显减速，甚至会急刹车。由于车速较慢，一路上不时出现后方车辆鸣喇叭催车的情况，但“萝卜跑”不为所动，保持着一贯的驾驶风格。到达目的地下车后，一名身着马甲的工作人员立即上前检查车辆。
路博快跑客服介绍，若发生事故，通过点击无人驾驶车后屏幕右上角的SOS按钮，可及时联系当趟专车专员处理车辆。
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“路宝”客服称，路边停车是为了保证安全
近日，有武汉市民在网络平台投诉“跑胡萝卜”行为，引发关注。市民主要反映无人驾驶汽车在早晚高峰时段会出现无故停在路中间、转弯时停滞、行驶速度过慢等异常行为，加剧交通拥堵，造成安全隐患，也给市民出行带来不便。
武汉一名网约出租车司机在接受中国国际广播电台采访时表示，武汉的对向车道同时开放左转和直行，肯定会堵车，而且没人给“跑萝卜车”让路，所以它肯定一直停在那里。
社交媒体平台上，频繁出现各种嘲讽“萝卜跑”为“跳萝卜”的视频。“跳”在武汉方言中是“笨”的意思。这个绰号和视频中车辆在路上的“可爱”表现，引发了当地网友的共鸣。
对于无人驾驶汽车出现的这些情况，“路宝快跑”客服向中国之声记者解释，那是因为它们装了最先进的传感器，如果探测到周围存在一些安全隐患，车子就会停下来，并不是无缘无故停下来。
武汉居民李欢对无人驾驶网约车缓慢、谨慎行驶表示理解，他说：“我个人认为安全永远是第一位的。”
“百度自动驾驶安全测试运行里程已超过8000万公里，相比人类驾驶，安全性提升了3倍到近10倍。”中国工程院院士、清华大学智能产业研究院院长张亚勤对长江日报记者表示。
针对市民投诉，武汉市公安局交管局在网络平台回应称，已对接平台，将市民反映的情况通报公司负责人，同时与平台建立机制，商定多种交通应急预案，应对自动驾驶引发的各类突发事件，在发展和鼓励新技术的同时，优先保障市民安全、畅通出行。
“胡萝卜快跑”店内。四川新闻记者熊晓宇摄
资深网约车司机转行做幕后安全员
正当众多市民排队试驾无人驾驶新服务时，网约车、出租车行业人士也忧心忡忡。事实上，不少资深网约车、出租车司机已转行成为“胡萝卜跑”的幕后安全员。
据界面新闻报道，重庆永川区媒体介绍，百度无人驾驶测试基地位于永川区大数据产业园，现场真人坐在屏幕前，手握方向盘进行操作。当无人驾驶汽车遇到无法解决的问题时，云端安全员可以远程帮助其脱困。极端场景并不经常发生，因此与车载安全员不同，云端司机可以服务多辆车，一般情况下，一人负责三辆车。
不久前，人社部宣布将智能网联汽车检测员等19个新职业纳入职业目录。对于传统出租车司机来说，他们更熟悉汽车知识和城市交通，可以利用这些优势更顺利转型。“萝卜跑”招聘要求也明确规定，有网约车、出租车、公交等客运或货运经营经验的优先考虑。
据悉，不仅百度，国内各大公司的无人驾驶汽车安全员也大多是网约车司机、公交司机，经过培训考核后，即可持证上岗。
此外，目前对“机器人快车”驾驶技术的不认可，也是部分网约车司机“胸有成竹”认为业务不会被抢走的原因。乘客普遍反映，由于“机器人快车”行驶速度慢，拥堵路段灵敏度不够，尝试过之后就不会再乘坐。
百度“萝卜跑”全无人驾驶汽车上路行驶。新华社
发生事故，原则上由车辆所有人及管理人承担责任。
此前，“路宝快跑”无人驾驶网约车发生多起事故，包括近日在武汉街头与行人相撞的事故，引发关注。
百度回应称，事故系绿灯亮时车辆与闯红灯的行人发生轻微碰撞所致。11日，武汉交警部门回应称，事故已处理完毕，因涉及个人信息，不便透露处理结果。
荔枝新闻对此事的报道中援引的律师观点显示，虽然国家层面对道路上的无人驾驶汽车尚无相应的管理规定，但并不影响交警部门依据《道路交通安全法》、《道路交通事故处理办法》等现行法律法规对交通事故责任的认定。如果无人驾驶汽车存在交通违法行为，或者发生交通事故，交警部门认定需要承担事故责任的，原则上由车辆所有人和管理人承担责任。
该律师还提到，若自动驾驶汽车发生交通事故，造成人员伤亡和损失，保险公司应当在自动驾驶汽车强制保险责任范围内进行赔偿，不足部分由车辆所有人及管理人承担。
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专家呼吁全社会给予更多理解和宽容
中国城市规划设计研究院副总工程师、城市交通研究分院主任赵一新对中国国际广播电台表示，自动驾驶作为人工智能赋能汽车产业的典型应用场景，既是数字经济和实体经济深度融合的新赛道，也是发展新优质生产力的重要领域，需要让无人驾驶技术有一个成熟的过程。
“在自动驾驶领域，安全是第一位的，当车辆遇到复杂路况，采取较多的制动、停车措施时，可能会对城市道路交通造成一定影响。”赵一新表示，自动驾驶毕竟有一个成熟的过程，但要给它一个实验的空间。
赵益新认为，在比较简单的特定区域，比如某些工业园区内开展无人驾驶，当然对社会交通的影响不大，但实际上其对无人驾驶技术的提升作用也是有限的，因为它最终还是要融入到整个社会复杂的交通环境中。
“环境越复杂，越有利于无人驾驶汽车提升车载计算能力，以及对故障或者交通隐患的识别能力，这也是一个学习的过程。”赵一新呼吁全社会理解、包容这个过程。
（参考来源：新华社、中国之声、长江日报、四川新闻、上游新闻、界面新闻、荔枝新闻）
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