央视新闻：有山的地方就打隧道，有水的地方就架桥。十八大以来，贵州是交通发展史上投入最多、发展速度最快、发展成效最显著的省份。既不沿海、又不接壤的贵州，在全面深化改革中，采取“交通先行”战略，补齐交通短板，不仅把“天险变成通途”，还打通了经济发展的命脉。
贵州目前有桥梁3万多座，不仅数量众多，而且在高度、跨度、建设技术等方面都拥有多项“世界第一”。这座红色大桥就是位于贵州与云南交界处的“北盘江第一桥”，2016年建成通车，桥面至水面垂直距离565米，相当于200层楼高，是世界第一高桥。
花江峡谷大桥：目前在建的世界最高桥梁
“北盘江第一桥”是目前世界第一高桥，不过，这个世界第一高桥只是暂时的，在建的贵州花江峡谷大桥将创下新高，将比“北盘江第一桥”高出60米。
北盘江上已建成多座世界级大桥
花江峡谷大桥全长2890米，主跨1420米，建成后将成为世界最大山桥。北盘江山高谷深，水流湍急，相对高差近2000米，被称为“地缝”。如此特殊的地形，注定了这里会诞生多座“世界级”大桥。
花江峡谷大桥主缆：既是“智慧”，也是“力量”
目前，花江峡谷大桥正在进行缆索安装工作。如果把这座悬山大桥比喻成一个“晾衣架”，缆索就是“拉长”晾衣架的绳索。大桥左右两侧的主缆共由217根索股组成，每根索股由91根钢丝组成。花江峡谷大桥使用的缆索是国际上首次使用的“智能”缆索。
该桥主缆重达9331吨，要“撑”起整座大桥，仅其承受的力就超过4万吨。悬索桥的缆索是如何固定牢固的？两座隧道上方还有两座隧道，其实是专门挖的用于将缆索锚固在山体上的锚室。锚室内部浇筑高强度混凝土后，用高强度螺栓、螺母将217根缆索股密密麻麻地锚固起来。在大桥的另一侧，地面上浇筑了两根巨大的混凝土锚，将缆索紧紧地锚固在地面上。
创纪录！桥面距江面 625 米
垂直升空的无人机大约需要2分钟的时间才能到达与桥顶基本平齐的位置，高差约720米，相当于230多层楼的高度，如果以桥面到水面的高度来算，则是625米。
花江峡谷大桥：用“贵州智慧”建超级大桥
超级工程带来超级挑战。这座超大型山桥面临的第一个挑战就是风。建设团队先是创新性地利用多普勒雷达采集峡谷风的参数，然后制作桥梁模型，随后进行各种风洞试验，不断完善设计。
为实现超高精度安装，大桥首次采用北斗系统辅助施工，在大桥多处位置使用此类设备与北斗卫星组成组网，使大桥施工精度达到毫米级。
如今的贵州，在强手如林中愈发强大，在极端地形中锻造出了高超的造桥技艺，为后续贵州交通高质量发展奠定了坚实基础。
特殊钢丝绳和钢丝缆是如何制造的？
在建的世界最高桥梁花江峡谷大桥，不仅从设计到施工，从主缆到悬索，全桥上部构件也全部在贵州制造。花江峡谷大桥的缆索是“智能”的，为什么这么说呢？这些特殊的缆索是如何制造的呢？
在贵州遵义一家钢绳生产公司，花江峡谷大桥主缆索股正在生产。这个车间是该公司最长的车间，长度达648米，于2019年投入使用。
生产过程中，91 个车轮旋转主缆索股
车间里的红色转盘是放线盘，一共有91根。这条生产线正在生产花江峡谷大桥的主缆索股，是大桥主缆的组成部件。花江峡谷大桥共有两根主缆，每根主缆直径为900毫米，由217根索股组成。单根索股截面为六边形，对角线长度为62.7毫米。每根索股由91根高强度钢丝组成。经测算，一根主缆用了近2万根钢丝，每根钢丝长2378米。两根主缆用到的钢丝加起来超过9.3万公里，相当于绕地球赤道两圈多。
每个放线盘上都打有数字编码，相当于导线的“身份证”。这样做是因为在主缆股生产过程中，每根导线必须精确对位，不能错位、扭曲，每根导线的长度精度必须控制在万分之一万分之一。
创新设计技术植入“智能神经”
91根钢丝正高速穿过这样的分配盘，分配盘上标有横纵坐标，每个坐标对应一个代码，代码对应一卷钢丝，每根钢丝穿过对应的孔洞就能准确对准，用这样的股线制成的主缆，每根钢丝绳受力均匀，整座大桥的稳定性就有了保证。
除了压成股工序外，每根钢丝还要经过一道“拉丝”工序，使钢丝的抗拉强度达到设计要求，这样每根直径5.7毫米的钢丝就能承受3至4辆家用小型汽车的重量。之后，钢丝还会镀上一层特殊的涂层，使其抗腐蚀性能提高8倍以上，确保大桥主缆达到预期使用寿命。
在花江峡谷大桥的主缆上，共有三股植入了这种光纤，可实时监测主缆的温度、湿度、应力应变等关键参数，为桥梁后期维护提供更精准的数据，也被称为“智能缆索”。
密封钢丝绳技术创新广泛应用于多场景
除了“智能绳”，还有一种名为密封钢丝绳的产品被广泛应用。它的“密封性”体现在它特殊的内部结构上。“Z”字形钢丝缠绕在圆形钢丝的外层，犹如积木一样，可谓是层层连接、层层贴合，大大提高了钢丝绳的密封性和耐腐蚀性。
四川成都凤凰山体育公园是一座专业足球场，整个穹顶重量超过1150吨，没有采用一根立柱，全靠480条贵州产高强度封堵绳支撑，并与环网连接产生张拉力，向世界展示“中国制造”的魅力。
聚焦“瓶颈”问题，核心技术攻关取得突破
贵州始终聚焦“卡脖子”的技术难点，迎难而上。2023年8月，贵州自主研发的永久系泊钢缆在“南海奋进号”浮式生产储卸油装置上成功应用。此前，此类钢缆全部依赖进口，贵州通过自主研发，打破了国际技术封锁，填补了国内空白。
贵州钢绳的技术突破，体现了整个“中国制造”的实力，唯有秉承工匠精神，不断深化改革，聚焦“瓶颈”问题，实现技术创新，才能逐步从跟随、并跑发展到引领、引路！
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