从去年开始大举进攻新能源乘用车电池市场的宁德时代，有些出人意料地开始凸显其新能源商用车电池技术。
2024年7月4日，宁德时代在福建宁德举办线下产品发布会，推出新能源商用电池全新品牌“CATL天星”。
据宁德时代商用车事业部CTO高欢介绍，此次宁德时代推出的产品有两款，L-Supercharged版为全球首款4C增压轻型商用车动力电池，12分钟可快速补充60%电量，电池系统能量密度达到155Wh/kg，电池容量为140度，在车辆满载、80km/h高时速下，可实现真实工况续航里程350km。
天星L-长续航版在车辆满载、80km/h高时速下，真实工况下可实现一次充电500km的超长续航，同时电池容量高达200度，系统能量密度达200Wh/kg，为物流行业商用车最高能量密度，体积利用率也大幅提升。
同时，两款产品均采用行业领先的无热扩散技术及航空级隔热材料，长续航版实现了物流行业三元材料无热扩散的最大化。电池负极材料采用新型低锂耗石墨，结合仿生自修复SEI钝化膜，让电池在实现4C超充的同时，循环寿命提升100%。
此外，宁德时代天星系列电池还采用CTP3.0无模组极限分组技术，通过拓扑结构优化，大幅提升分组效率，同时还实现双层大表面液冷，拥有超高能量密度和高效的热管理效率，显著提升电池寿命性能。
发布会上，宁德时代还发布了天星L系列产品解决方案，提供电量30-200度电、实测续航里程150-500公里的系列产品，全系可快充，支持增程式应用，力争覆盖物流行业全场景。
高欢介绍，“天星”电池一经发布便投入量产，目前已搭载于福田汽车、吉利汽车、东风汽车、一汽解放、江淮汽车、庆铃汽车等13家汽车企业的21款车型。
此外，宁德时代还将快速推出更多产品，满足更多商用车细分市场的需求，推动整个行业的电动化转型进程。
直击新能源商用车市场痛点
从碳排放角度，ICCT（国际清洁交通理事会）将商用车分为城市物流车、自卸卡车、半挂牵引车、城市公交车、长途客车五大类。
商用车作为生产工具，每天工作时间长，发动机排量和油耗通常较大，因此在整个生命周期中产生压倒性的碳排放。在我国“双碳”目标背景下，仅占汽车总量12%的商用车排放了我国55%以上的碳污染。预计到2060年，商用车保有量将从目前的3100万辆持续增长到4000万辆至5200万辆，商用车减排压力将急剧增大。
但商用车电动化比乘用车电动化更加困难。
业内人士表示，相较于乘用车，商用车对成本、经济性要求更高，商用车走向碳中和的路径更为复杂。此外，不同于乘用车的是，商用车需要针对不同的应用场景匹配不同的新能源动力形式；不仅如此，作为物流环节中的重要运输载体，商用车还要做好“绿色运力×智慧解决方案”的主题。
此外，车载电池的续航能力、能量补充效率及寿命也成为新能源商用车市场发展的一大制约。
以城际物流车为例，由于城际物流的出发点和目的地距离较长，因此物流车辆需要长续航的电池来支撑车辆的往返，否则可能因电量耗尽而无法继续行驶。
在宁德时代“天星”电池上市发布会的视频中，福建一位物流司机称，“从福州闽侯到泉州，单程路程230公里，一趟需要充电四次，每次充电大概需要一个小时左右。高速上很难找到充电桩，高速充电价格高。”
不仅如此，有从业者抱怨，“因为担心不能及时充电、费用太高，即使是炎热的夏天也不敢开空调。”
近年来，随着物流市场的不断扩大，电动物流车的用户也期待更好的装载能力、更大的动力支持。中国物流商用车专家委员会首席专家云冕曾在媒体采访中提到，为了追求长续航，纯电动物流车配置的电池越来越重，导致货厢载货重量减少。
在发布会视频中，一名货拉拉司机也坦言，“我们货拉拉的主打特色就是轻装出行，随时待命。如果有客户要用车，你说在充电，那生意就没了。希望市场上能出现一款不管有没有充电桩，都可以随时充电的产品，让我们真正做到接单自由，没有负担。”
因此，在业内人士看来，宁德时代的“天星”系列产品或将让一直被诟病为“人人都不喜欢”的新能源商用车来一次彻底的脱胎换骨。
在具体应用场景方面，据 CATL 介绍，CATL 天星 L-Supercharger 更适合对时效性要求较高的场景，比如货运公司、物流公司限时订单较多，对车辆时效性要求较高，如果充电时间过长，会有超时罚款，而 4C Supercharger 电池可以让车辆在短时间内充满电，然后出发。
而 CATL 天星 L-长续航版则更适合更长距离的运输需求，比如从北京到呼和浩特，从昆明到贵阳，500km 的超长续航可以一路畅行，中途无需充电。此外，长续航版的电池系统能量密度达到 200Wh/kg，是目前轻型商用车电池中能量密度最高的，助力整车减重 300kg，让整车更加轻量化，从而更好地应对重载重载场景。
电池寿命方面，由于两款电池均实现了8年80万公里的超长寿命，电池质保覆盖车辆全生命周期，实现车辆与电池同寿，二手买卖时还能获得更为可观的残值率。
新能源商用车市场或成 CATL 新增长点
宁德时代聚焦新能源商用车市场意味着什么？
从市场地位来看，连续7年位居全球动力电池装机榜首位的CATL依然有着不可撼动的地位。根据SNE Research最新数据显示，2024年1-5月，CATL全球电池装机量为107GWh，市场份额由前4个月的37.7%略有下滑至37.5%，但较去年同期的35.2%提升了2.3个百分点，领先第二名比亚迪21.8个百分点。
从公司自身成长空间来看，2023年，宁德时代全年总营收4009亿元，同比增长22.01%，归属于股东的净利润441亿元，同比增长43.58%；2024年一季度，宁德时代营业总营收797.7亿元，归属于股东的净利润105亿元，同比增长7%。
我们再来看看新能源乘用车市场和商用车市场。
继今年4月、5月销量同比下降后，6月国内乘用车市场延续下滑态势。7月3日，全国乘用车协会发文称，经初步统计，6月乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，其中新能源乘用车市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，与5月55%的同比增速相比降幅明显。
此外，1-6月新能源乘用车累计零售411.9万辆，同比增长33%，较1-5月40%的增幅也有所下降。
相较于日趋饱和的新能源乘用车市场，新能源商用车市场仍具有巨大潜力。据全国乘联会秘书长崔东树预测，2024年1-5月，新能源商用车在商用车中的渗透率将达到15%，其中5月渗透率将达到19%，较去年5月的9%提升10个百分点。新能源轻客等市场表现较为强劲，未来市场仍蕴藏广阔增长空间。
与电池需求相对应，中国动力电池产业创新联盟预测，2024年我国全年动力电池装机需求量为527GWh，同比增长约35.9%，预计2024年新能源商用车装机需求将达到43.3GWh。
事实上，在新能源商用车领域，CATL的电池也占据着绝对的优势地位。各年度险企数据显示，2020年至2024年4月，CATL电池在国内新能源商用车领域的市占率分别达到68%、66%、76%、73%、71%；CATL电池在国内新能源物流车领域的市占率分别达到42%、47%、61%、62%、63%。截至2024年一季度，CATL国内新能源客车市场份额已超过80%；CATL国内新能源客车市场份额已超过90%。
在业内人士看来，宁德时代此次重磅推出天星系列换代产品，更重要的意义在于，借助行业领先的技术、产能、品牌、市场优势，撬开长期困扰新能源商用车行业发展的顽疾，赋予行业新的活力，同时做大市场蛋糕，实现自身价值的更高飞跃。
“要实现商用车市场价值突破，必须紧密围绕商用车用户，在研发中体现‘打好基础、算好账、布局好方案’三大价值”，宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示。宁德时代的使命是提供更安全、更可靠、更稳定的电池产品，为每一个用户提供最合适的解决方案，实现全周期的经济价值，帮助用户预测未来路上可能遇到的困难和障碍，为更多的机会和可能打下坚实的基础。
值得一提的是，据吴凯介绍，此次发布的宁德时代天星电池产品具备最前沿的V2G兼容能力，从全局来看，能够把各个环节的技术和渠道打通，展现出更多元效益的可能。
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