文/叶浩天
现在很多新能源品牌都把重点放在续航上，号称续航里程800+km的新车层出不穷。
但其实，如果想跑得远，风阻系数、整备质量、轮胎等因素影响有限，最简单粗暴的办法就是把电池做大。
但这又会带来一个新问题——后半程拖着巨大而沉重的电池，就像是一个筋疲力尽的人背着沉重的包，这样靠谱吗？
与其追求绝对的长续航，不如在充电效率和能耗上下功夫。
有经验的司机都知道，开传统燃油车，每次只需要加满二三百块钱的油，就能行驶400公里左右，所以永远不会有所谓的“里程焦虑”。因为加油站随处可见，而且加油速度很快，就算偶尔需要排队开具发票，10分钟内就可以搞定；如果不用排队，甚至5分钟内就可以搞定。
鉴于这种情况，无数新能源品牌开始在充电站覆盖、充电速度等方面发力。
先说充电站覆盖吧。
经过深思熟虑，一些新能源品牌推出了共享计划，即当周边地区有一定数量的电动汽车车主时，可以主动申请建设充电站，缓解周边用户的充电压力。
我们可以发现，在一二线城市，即便没有固定的停车位，人们也基本不用担心充电难的问题，无论是商业写字楼区、商场、居民区、国家电网，还是第三方充电站，可以说是随处可见，丝毫不逊于加油站。
唯一的区别在于，不同品牌的充电站服务费可能会有所不同，便宜的和贵的可能相差50%以上，这与几乎统一的油价不一样。
当然，在三四五线城市，充电站的覆盖率可能比不上加油站，这也是为什么一二线城市新能源汽车渗透率较高，三四五线城市渗透率较低的原因之一。如果三四五线城市的充电站覆盖率提升，新能源汽车就有爆发的潜力。
再来说说能量补充速度。
如今，不少纯电动车型都基于400V甚至800V平台打造，充电速度明显提升，有品牌甚至宣称“充电10分钟可增加续航里程400公里”。此外，部分车型还具备“升压技术”，即在充电桩空闲时，会主动提升电压以提升充电速度。
随着充电站越来越普及，充电速度越来越快，优化能耗、降低风阻、延长续航里程就成了车企的当务之急。一些优秀的纯电动汽车，小型车可以达到9kWh/100km，大型车可以达到12kWh/100km。如果装上60kWh以上的电池，新车的续航里程不亚于传统燃油车。
以我2年纯电动车的使用经验，我觉得对于城市里频繁通勤，周末节假日偶尔长途自驾游，400公里的真实续航完全够用。当然快充必不可少，尤其是电动车是家里唯一的车，快充可以说是必须的。至于充电速度，如果预算内能上800V的，千万不要买400V。用过超级快充智能手机的朋友应该深有体会。
最后，你觉得绝对续航里程是选择电动车的唯一标准吗？还是更看重充电效率、能耗表现等方面？欢迎在评论区讨论。
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